中國IDC圈5月10日報道，伴隨著中國制造2025戰(zhàn)略的提出，作為中國制造典型代表的汽車工業(yè)的發(fā)展更加責(zé)任重大。目前，從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、智能生產(chǎn)、零部件制造，中國汽車正在一些關(guān)鍵領(lǐng)域追趕并取得了令人側(cè)目的成績。但同時，一些關(guān)鍵但不引人注意的地方，沒有為未來奠定好基礎(chǔ)已成為發(fā)展障礙，其中之一就是大數(shù)據(jù)的處理能力建設(shè)。
IBM在客戶中發(fā)現(xiàn)，盡管是全球頂尖的車企，在大數(shù)據(jù)處理上依然是有許多不完善的地方，無法在收據(jù)的收集和分析上做到物盡其用。盡管一些企業(yè)紛紛成立了專門負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)出的團(tuán)隊(duì)，但是如何做大數(shù)據(jù)，有什么樣的商用的案例，怎么樣找到業(yè)務(wù)的價值點(diǎn)，以及怎么轉(zhuǎn)換思維方式都是十分“原始”，而數(shù)據(jù)處理都是碎片化的。
而在消費(fèi)升級和制造升級過程中，如何通過大數(shù)據(jù)找到消費(fèi)熱點(diǎn)和制造改革方向，事關(guān)未來產(chǎn)業(yè)革命的方向。“整車廠可以未來根據(jù)消費(fèi)者的需求能夠?qū)ξ磥硇萝嚨脑O(shè)計需要什么樣的功能作出好的預(yù)測。”近日，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)副總裁Alexander Scheidt在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示。目前，IBM通過數(shù)據(jù)研究確立了未來汽車的6個發(fā)展方向。
據(jù)其介紹，在2015年上半年和2016年上半年兩段時間中，IBM曾兩次進(jìn)行了主題為“汽車2025”的展望調(diào)研，2015年調(diào)研了全球175個汽車行業(yè)高管，2016年調(diào)研了全球16個最大汽車市場的16469名消費(fèi)者。兩次調(diào)研的結(jié)果顯示，在智能互聯(lián)汽車時代，消費(fèi)者、汽車與企業(yè)之間的關(guān)系正 發(fā)生顛覆性變化。
Alexander Scheidt表示，未來人們將更多地生活在汽車?yán)?，汽車將成為客廳或辦公室的延伸場景，而汽車也將具備“六大技術(shù)”：1、自修復(fù)（對汽車自身的分析、預(yù) 測和自動維護(hù)）；2、自學(xué)習(xí)（自動學(xué)習(xí)車內(nèi)人的數(shù)據(jù)）；3、自集成（與車聯(lián)網(wǎng)其它智能設(shè)備的自動信息集成）；4、自主社交；5、自主駕駛（無需人為干預(yù)的 汽車社交與駕駛）；6、自配置（指把個人移動偏好自動配置到汽車上）。在這六大技術(shù)中，中國消費(fèi)者對自主駕駛、自主社交和自修復(fù)最感興趣。
另外，IBM通過數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在未來，信息、娛樂、商務(wù)、健康、管家、教育和地理位置服務(wù)是消費(fèi)者最感興趣的六大數(shù)字汽車服務(wù)。但在通過大數(shù)據(jù)提升對消費(fèi)趨勢的把握上，中國自主品牌汽車與并不完善的國際車企之間的差距也很大。“有很多不完善的地方，甚至還有很多基礎(chǔ)性的東西都并不完善。”IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者專訪時表示。
今年上半年，國際車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型，將自身定位轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)提供商”。這從一定程度上印證了IBM的趨勢預(yù)測。“整個生態(tài)系統(tǒng)變了，各個行業(yè)也在發(fā)生著變化，大家更加嘗試向以消費(fèi)者為中心的模式來轉(zhuǎn)變。大家更多是圍繞服務(wù)，移動出行服務(wù)。這是非常符合邏輯的，客戶對車的利用方式也變了，這對汽車廠商來說，也需要一些不同的渠道來銷售汽車。”Alexander Scheidt表示。
但與國際企業(yè)相比，中國自主品牌汽車的大數(shù)據(jù)尚處于萌芽階段。這種“輸在起跑線”的競爭使得中國自主車企要在未來實(shí)現(xiàn)反超增加了不少難度。不過，中國市場的天然優(yōu)勢也使得自主車企有不少地緣優(yōu)勢。在IBM的研究中，中國市場對新事物（新技術(shù)和新出行方式）的嘗試意愿遠(yuǎn)高于其他市場，包括成熟市場。同時，中國蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)的結(jié)合也是有益的嘗試。
“不過，現(xiàn)在中國不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我覺得現(xiàn)在還沒有發(fā)展到那個階段，而是互聯(lián)網(wǎng)公司跟車廠合作造車。我們可以看到其實(shí)汽車制造還是有一個很高的門檻。”王濤認(rèn)為。而Alexander Scheidt認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不是那么容易，因?yàn)樵燔囆枰芏嘟?jīng)驗(yàn)，就算是簡單從純硬件角度來說，造車需要涉及一些非常復(fù)雜的供應(yīng) 商、供應(yīng)鏈體系等等。不過，新進(jìn)入者也帶來了行業(yè)變化。
“這（互聯(lián)網(wǎng)汽車）是一個新的汽車使用環(huán)境，一個新的汽車競爭環(huán)境。我個人認(rèn)為這會帶來更多的競爭。拼車模式逐漸增多，商業(yè)模式也更為多樣，所以人們對品牌的感知在未來的發(fā)展中是非常重要的。”Alexander Scheidt對記者表示。