在做的工作當(dāng)中我們同交通部一起做了基于運(yùn)營(yíng)商手機(jī)信令的在高速路網(wǎng)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)包括信名提取系統(tǒng)，信令數(shù)據(jù)篩選清晰，包括運(yùn)行，以及融合，還有監(jiān)測(cè)，我們通過(guò)八大累積數(shù)據(jù)，形成了非常多的經(jīng)驗(yàn)。我們整個(gè)大網(wǎng)時(shí)間車怎么統(tǒng)一，到了北京市如何區(qū)分在高速上還是在輔路上還是國(guó)道上，這是我們用了非常多的算法。
這是我們?nèi)ツ?1月7日到8日G1北京短每五分鐘側(cè)流量變化圖，每五分鐘可以取到6個(gè)人，高時(shí)段可以取到19個(gè)人的信息數(shù)據(jù)。
另外一個(gè)是城市規(guī)劃，我們看到手機(jī)信令大數(shù)據(jù)把脈城市，對(duì)城市未來(lái)有所勾畫(huà)。我們當(dāng)時(shí)在江西省做了南昌的場(chǎng)景，傳統(tǒng)規(guī)劃是通過(guò)調(diào)研，基本上取樣率3%，如果用我們中國(guó)聯(lián)通的數(shù)據(jù)是30%，覆蓋很廣，可靠性比較高。我們交互內(nèi)容是什么，一類是數(shù)據(jù)報(bào)表產(chǎn)品，第二是可視化數(shù)據(jù)報(bào)告，以及Saas平臺(tái)服務(wù)。
第三個(gè)我們場(chǎng)景做到交通規(guī)劃，交通規(guī)劃主要是運(yùn)營(yíng)商信息數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)，和現(xiàn)有的數(shù)據(jù)融合，提供技術(shù)決策分析。
這是我們一個(gè)OD矩陣分析案例，這是在北愛(ài)爾蘭貝爾法斯特的首府去年3月整個(gè)交通的網(wǎng)狀圖，在這里我們可以看到，應(yīng)該說(shuō)我們可以做到任何一條線節(jié)是一個(gè)OD五，我們把整個(gè)區(qū)域化成了橫向、縱向和N個(gè)區(qū)域，任何一個(gè)兩點(diǎn)可以按照時(shí)間、出行目的，還可以按照出行模式選擇任何一個(gè)OD，可以算出來(lái)它的詳細(xì)的流量，這是OD，這是對(duì)城市間的OD數(shù)據(jù)和交通規(guī)劃有很大的支撐作用。
這也是一個(gè)典型的場(chǎng)景，我們叫過(guò)橋案例，這個(gè)橋是倫敦塔橋，這是塔橋東邊的決策，這是西側(cè)，我判斷是不是東側(cè)再打一個(gè)橋道。我們以這個(gè)塔橋?yàn)槔?，?jīng)過(guò)這個(gè)橋，從南往北，延伸越深到達(dá)率越多，我們可以做經(jīng)過(guò)這個(gè)橋的出發(fā)地和目的地分析，看他們?cè)谀睦锷习啵约斑^(guò)這個(gè)橋的人員分析，他是白領(lǐng)還是藍(lán)領(lǐng)，是男性還是女性。在做這些數(shù)據(jù)的時(shí)候我們也對(duì)比了運(yùn)營(yíng)商的一些特別，比如像其他的運(yùn)營(yíng)商，中國(guó)聯(lián)通數(shù)據(jù)怎么樣，我們基本上1.2公里有一個(gè)基站，保障我整個(gè)運(yùn)營(yíng)商加權(quán)成果是可信。另外我可以做全國(guó)服務(wù)，避免了省和省市之間協(xié)同麻煩的溝通特點(diǎn)。另外就是我們保證了數(shù)據(jù)樣本的連續(xù)性，便于長(zhǎng)時(shí)間觀察。
另外我們做了報(bào)告監(jiān)測(cè)，交通規(guī)劃大數(shù)據(jù)我們也做了試點(diǎn)，我們做了身份證、位置、手機(jī)號(hào)，客戶在用戶授權(quán)前提下，他把貸款數(shù)據(jù)給到我我是YES還是NO，但是一定強(qiáng)調(diào)是用戶授權(quán)，因?yàn)槲易雎糜危吻盃I(yíng)銷，游中管理，游后分析，我們做了各個(gè)區(qū)域人群出行的分析。
最后也是有一個(gè)想法，就是我們的產(chǎn)品，一個(gè)方面是很多，另外一個(gè)方面我們也是需要行業(yè)數(shù)據(jù)，需要全面的數(shù)據(jù)，在這個(gè)會(huì)議室里各位是專家，但是我們特別小，我們希望把我們數(shù)據(jù)融入到大家的一些很好的方案和一些規(guī)劃和研究當(dāng)中，所以最后希望我們希望共贏。另外一點(diǎn)歡迎大家把數(shù)據(jù)和我們實(shí)時(shí)連接，謝謝大家！