中國IDC圈2月24日報道：回想2015年，中國的幾大快遞龍頭企業(yè)就開啟了一波“買買買”大潮。
先是順豐一口氣向波音訂購了25架767貨機，緊接著圓通不甘落后，也一次性訂購了15架波音飛機，面對出手闊綽的順豐和圓通，快遞“國家隊”中郵航也終于在2015年底放出大招——購買7架757-200改裝貨機以及10架新一代737波音改裝貨機（BCF）。（波音高興地合不攏嘴啊^^）
從宏觀來說，快遞企業(yè)快速擴張的背后，是幾年里社會發(fā)展的變革催生出的大量的快遞需求(“雙十一”之后那個“讓順豐先飛”的段子還記得嗎？)，而“唯快不破”，也成為了幾家企業(yè)開啟“天空爭奪戰(zhàn)”的動力。
就在不久前，國家郵政局公布了2015年郵政行業(yè)運行情況。黃健威、劉綿君兩位專家就結(jié)合之前四年的數(shù)據(jù)，撰寫的一篇“十二五”期間中國郵政快遞行業(yè)的分析文章，詳細分析了數(shù)據(jù)間的相互關(guān)系、變化趨勢及背后的主要因素。
現(xiàn)在順豐圓通為啥這么拼？未來順豐圓通又該怎么拼？來來來，大數(shù)據(jù)告訴你！
一、郵政行業(yè)的快速發(fā)展主要依賴快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)的增長
“十二五”期間，全國郵政企業(yè)和快遞服務(wù)企業(yè)總業(yè)務(wù)量從2011年的1607.7億件增長到2015年的5078.7億件，年均增長率達到33.3%，且年增長率持續(xù)上升；總業(yè)務(wù)收入從2011年的1561.5億元增長到2015年的4039.3億元，年均增長率達到26.8%，年增長率在經(jīng)歷了2014年的短暫放緩后，2015年恢復(fù)上升趨勢?？傮w來說，郵政行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。其中2011年至2015年間全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量和收入年增長率均高于全行業(yè)業(yè)務(wù)量和收入年增長率，說明郵政行業(yè)的快速發(fā)展主要依賴快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)的增長。
二、郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮
“十二五”期間，全國郵政函件業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，且年增長率持續(xù)萎縮，從2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%；包裹業(yè)務(wù)量在2011年和2012年保持下降趨勢，在經(jīng)歷了2013年的輕微上漲后，2014年開始恢復(fù)下降趨勢，且2015年下降趨勢愈加明顯，年降幅接近30%；報紙和雜志業(yè)務(wù)量從2014年開始下降；匯兌業(yè)務(wù)量也持續(xù)下降，且年降幅持續(xù)增大。隨著居民收入水平和購買力的提高，人們逐漸從相對價低但運輸速度慢的郵政包裹、函件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向相對價高但運輸速度快的快遞業(yè)務(wù)。這一定程度上說明，在明顯的服務(wù)差異下，人們更關(guān)注服務(wù)質(zhì)量而非價格。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的高速發(fā)展，人們對報紙和雜志的消費也逐漸減少。物流需求結(jié)構(gòu)隨著消費需求結(jié)構(gòu)的變化也逐步發(fā)生改變，從而導(dǎo)致了郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的持續(xù)萎縮。
三、快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長
隨著電商的發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)也進入高速增長階段。“十二五”期間，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長，市場規(guī)模從2011年的36.7億件增長到2015年的206.7億件，年均增長率超過50%。同時，由于快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)越來越大，雖年增長量仍持續(xù)加大，但增長速度從2014年開始有所放緩。預(yù)計在“十三五”期間快遞業(yè)務(wù)量將繼續(xù)增長，但增長速度將繼續(xù)放緩，五年的平均增速可能介于30%至40%之間。
四、快遞件平均運價持續(xù)下跌，東部地區(qū)運價下跌幅度較中、西部大
“十二五”期間，全國快遞件平均運價持續(xù)下跌，從2011年的20.7元/件跌至2015年的13.4元/件，五年的降幅達到35.1%。隨著快遞市場需求的不斷提升，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，但同時，快遞市場競爭也不斷加劇，快遞服務(wù)企業(yè)總體議價能力降低，導(dǎo)致快遞件平均運價下跌。
東部地區(qū)仍是中國快遞業(yè)務(wù)的主要市場，其在“十二五”期間快遞業(yè)務(wù)量和收入均保持著79%以上的比重。從各地區(qū)快遞件平均運價的變化趨勢來看，除了2013年，東部地區(qū)運價總體下跌幅度較中、西部大，年均降幅達到10.6%?？梢?，市場競爭越激烈的地區(qū)，運價總體下跌幅度越大。不過東部地區(qū)運價變化波動性較中、西部小，可見，市場規(guī)模越大的地區(qū)，運價變化的波動性越小。
五、近距離快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，比重上升
“十二五”期間，異地快遞業(yè)務(wù)比重最大，業(yè)務(wù)量比重超過70%。同城快遞業(yè)務(wù)比重持續(xù)上升，從2011年的22.3%增長到2015年的26.1%；與此同時異地和國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)比重相應(yīng)地有所下降。由此可見，隨著O2O等互聯(lián)網(wǎng)消費模式的普及以及快遞對同城郵遞的替代，近距離快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，比重上升。預(yù)計隨著自貿(mào)區(qū)建設(shè)的推廣和“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，跨境電商業(yè)務(wù)可能將從以往的國外直郵模式轉(zhuǎn)向保稅物流模式，從而使得國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)比重在未來可能會像目前一樣一直保持在較低的水平。同時，在海外商品保稅物流模式以及國內(nèi)電商的商家-區(qū)域倉儲-快遞-客戶物流模式增加的情況下，同城業(yè)務(wù)比重可能繼續(xù)提高。