但實(shí)際上這是非常片面上，在這點(diǎn)上彼得蒂爾更實(shí)在些，在《從0到1》里，他不單把“專利技術(shù)”列為壟斷企業(yè)核心特征的第一點(diǎn)，接下來才是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，此外還專門開辟了一章寫“秘密”。在這點(diǎn)上華為的選擇確實(shí)與其它企業(yè)不太一樣。
我們現(xiàn)在這種不需要核心競爭力的想法會帶來很大的危險(xiǎn)。有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)支撐的地方可能還好，那里確實(shí)可以不太需要核心競爭力，只要看得準(zhǔn)跑得快，一樣可以有成績，但機(jī)器智能的特征與互聯(lián)網(wǎng)不同，所以它帶來的世界很可能無法使用上述規(guī)則。
互聯(lián)網(wǎng)自身很像是基礎(chǔ)設(shè)施，所以前些年還經(jīng)常被稱作信息高速公路，而基礎(chǔ)設(shè)施是面向所有人的所以模式比較關(guān)鍵。
機(jī)器智能則更像一種單點(diǎn)但價值高的技術(shù)，比如高級的加密算法、高性能的CPU等，所以技術(shù)等級會很關(guān)鍵。你設(shè)計(jì)、生產(chǎn)模式再好，技術(shù)工藝水平不到，航空發(fā)動機(jī)該造不出來還是造不出來。而一旦需要高價購買，那自己就會變成產(chǎn)業(yè)鏈條的下游。
正因?yàn)檫@種不同，所以適合前者的模式不一定適合后者。這對研發(fā)模式影響最大。
發(fā)動機(jī)要不要和飛機(jī)一起造
弄航空發(fā)動機(jī)其實(shí)有兩種思路：一種是認(rèn)為它是飛機(jī)的一部分，這樣就會把發(fā)動機(jī)的研發(fā)放在飛機(jī)的開發(fā)過程里面。一種則認(rèn)為發(fā)動機(jī)是獨(dú)立的一種東西，需要獨(dú)立研發(fā)，而具體的飛機(jī)產(chǎn)品則選擇適配不同型號的發(fā)動機(jī)。
這問題很典型，在很多行業(yè)上都有，拋開具體場景并不能清楚的判斷那種選擇更好，但落在具體的約束條件下，是非就會很明顯。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)顯然不適合與飛機(jī)一起研發(fā)。因?yàn)樗枰耐度肱c周期完全不是飛機(jī)所能支撐的。形象點(diǎn)講就是產(chǎn)品的研發(fā)周期與核心技術(shù)的周期不一致。
這在純拼產(chǎn)品和運(yùn)營的年代里不是個問題，因?yàn)槟菚r候核心技術(shù)上沒什么太大壁壘，所以核心技術(shù)的研發(fā)周期比較短，主要表現(xiàn)為對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行吸收的時間，所以問題不大。
機(jī)器智能和使用它的具體產(chǎn)品的關(guān)系就有點(diǎn)像航空發(fā)動機(jī)和具體型號的飛機(jī)。感覺上很多大公司認(rèn)識到了這點(diǎn)，所以使勁砸錢成立各種研究室，挖很牛的人來搶制高點(diǎn)。
上面說的事情只在一種情形下不成立。那就是機(jī)器智能變成一種標(biāo)準(zhǔn)化公開的的技術(shù)。確實(shí)存在這個可能，比如機(jī)器智能即服務(wù)、比如開源等。
現(xiàn)在來看這幾種趨勢確實(shí)同時存在，大的互聯(lián)網(wǎng)公司更偏向于自己擁有完整的機(jī)器智能技術(shù)，來改善自己的產(chǎn)品，而如IBM這樣的公司則傾向于人工智能即服務(wù)，而Numenta這樣的公司則是徹底的支持開源。
如果是少數(shù)幾個大公司跑到前面很大一截，那就可能會導(dǎo)致沒有機(jī)器智能的同類產(chǎn)品立刻死掉，將來Google無人駕駛對陣傳統(tǒng)汽車可能就是這形勢。
如果是機(jī)器智能即服務(wù)的跑到前面一大截，那就可能在這里崛起一個巨無霸，比如Palantir再漲大個十倍。
如果開源的跑的最快，比如又出一個機(jī)器智能上的Linux，那就會重回模式取勝的老故事。
小結(jié)
我個人傾向于認(rèn)為，現(xiàn)在死磕機(jī)器智能并取得優(yōu)勢的公司未來的前景更好。否則即使是蘋果，如果只注重端，那在未來可能也會變的一身麻煩。
【作者介紹】李志勇 微信公號：zuomoshi（琢磨事）