其次，高德自身極強(qiáng)的自動(dòng)化運(yùn)維和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)支撐體系，保證了高并發(fā)時(shí)高可用性，高德的應(yīng)用服務(wù)通過(guò)封裝后以標(biāo)準(zhǔn)API接口，將數(shù)據(jù)服務(wù)開放給第三方WEB和APP用戶，還有端到端的一體化應(yīng)用性能管理解決方案提高運(yùn)維能力，加速地區(qū)線路策略優(yōu)化。據(jù)悉，高德在全球布置了百個(gè)骨干監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)維師在LBS服務(wù)實(shí)時(shí)處理海量的應(yīng)用請(qǐng)求時(shí)，及時(shí)做出反應(yīng)，并消除潛在的故障隱患。一旦可用率降低可告警，保證服務(wù)穩(wěn)定性。
除此之外，實(shí)時(shí)信息服務(wù)，路況數(shù)據(jù)采集是關(guān)鍵。行車人在無(wú)償使用各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，也在無(wú)償?shù)叵驅(qū)Ш竭\(yùn)營(yíng)商提供自己車輛在行駛時(shí)形成的通行軌跡等數(shù)據(jù)，從而豐富運(yùn)營(yíng)商的交通數(shù)據(jù)庫(kù)。
目前實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)的主要收集方式是浮動(dòng)車，浮動(dòng)車包括出租車、長(zhǎng)途客車、物流車輛等等，其中出租車是主力。在這些車輛上安裝的GPS終端，通過(guò)手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)將當(dāng)時(shí)的經(jīng)緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進(jìn)而計(jì)算出全市主要道路的道路通行情況。往往處理中心根據(jù)幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個(gè)判斷。理論上浮動(dòng)車的數(shù)量越多，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率也就越高。北京、上海這些大城市的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)要比其他城市的更為準(zhǔn)確，原因就是大城市出租車的數(shù)量多，統(tǒng)計(jì)也更為精準(zhǔn)。
不僅如此，許多導(dǎo)航地圖公司還采用多元數(shù)據(jù)融合技術(shù)，通過(guò)多渠道的路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，權(quán)重率更高。比如來(lái)自當(dāng)?shù)亟还芫值臄z像頭、地感線圈等信息系統(tǒng)設(shè)備采集交通路況信息，交通工作人員巡查、交通觀察員，122交通事故報(bào)警電話，微信，網(wǎng)絡(luò)發(fā)布信息等，從原理上講，此類多元融合技術(shù)分析整理后的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于成倍增加了浮動(dòng)車的數(shù)量，其準(zhǔn)確性自然比單一路況采集公司提供的數(shù)據(jù)要高。
地圖服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維
地圖導(dǎo)航公司在數(shù)據(jù)庫(kù)的厚積薄發(fā)后，更為重要的任務(wù)是如何利用這些數(shù)據(jù)。
要了解地圖應(yīng)用開發(fā)，得從應(yīng)用端口說(shuō)起。API是所有地圖數(shù)據(jù)與應(yīng)用APP開發(fā)的一個(gè)重要銜接口，目前互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商正從此處著手，發(fā)揮數(shù)據(jù)最大價(jià)值，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際應(yīng)用。國(guó)內(nèi)，如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，就通過(guò)免費(fèi)開放API接口，吸納了諸多第三方網(wǎng)站的加入，可直接獲取數(shù)據(jù)信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務(wù)二次開發(fā)。換句話說(shuō)，API的開放，是地圖服務(wù)商由此開拓生活服務(wù)藍(lán)海的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
而傳統(tǒng)地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯(lián)網(wǎng)方式做地圖，紛紛試水互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)，從PC、移動(dòng)終端、汽車端口，以及未來(lái)的智能電視四個(gè)端口開始，真正的做起了位置門戶的概念。
四維圖新，國(guó)內(nèi)地圖數(shù)據(jù)的上市公司，也在移動(dòng)APP開發(fā)上試水，如"路況交通眼"應(yīng)用為用戶提供路況實(shí)時(shí)信息、"輕松打車"解決打車難，"實(shí)時(shí)車位"輕松尋找車位。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路況交通眼"。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今人們生活依賴主要手段，也在悄然的改變著圖商的發(fā)展模式，百度、圖吧、諾基亞等，主要涵蓋導(dǎo)航、遠(yuǎn)程安全防護(hù)、資訊、娛樂、社交等移動(dòng)終端的B2B模式。
現(xiàn)今B2C模式也在嘗試。基于LBS的O2O的用戶線下行為的跟蹤，位置始終貫穿其中，各類消費(fèi)活動(dòng)嵌入其中，如提供找車站、茶館、買花、訂票，商業(yè)機(jī)會(huì)等生活服務(wù)，蝴蝶效應(yīng)帶來(lái)移動(dòng)時(shí)代更多便利。
從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，O2O模式免費(fèi)之路興起，為了競(jìng)爭(zhēng)用戶數(shù)量，在高昂的地圖采集成本下，地圖公司只得選擇從廣告入手，來(lái)獲得收益的持平。
車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，讓手機(jī)，汽車，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。智能手機(jī)連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長(zhǎng)。兩個(gè)終端，可以同時(shí)為車主提供車上車下服務(wù)。因此，移動(dòng)終端在便攜服務(wù)上更具優(yōu)勢(shì)，如今，研發(fā)的各種人體穿戴設(shè)備也成為當(dāng)今流行。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家來(lái)看，在地圖業(yè)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更像一個(gè)初學(xué)者，地圖數(shù)據(jù)的提供方式、地圖及導(dǎo)航應(yīng)用方式、位置信息的傳遞方式都發(fā)生了改變，商業(yè)模式也有更多的拓展空間。從移動(dòng)應(yīng)用來(lái)看，地圖和導(dǎo)航是其他應(yīng)用的基礎(chǔ)。而互聯(lián)網(wǎng)勝算更大，在經(jīng)歷社區(qū)、社交、視頻、電商之路后，基于位置的O2O是順利成章，有望誕生巨頭公司。
擁堵是世界城市共同面臨的難題，從政策、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各種措施對(duì)其癥狀下藥，移動(dòng)地圖導(dǎo)航APP擁有著交通大數(shù)據(jù)最大的數(shù)據(jù)基座，成為當(dāng)今人們出行實(shí)時(shí)路況和交通預(yù)測(cè)的最實(shí)用的工具，也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。然而，這些珍貴的數(shù)據(jù)信息，大多被政府和運(yùn)營(yíng)公司"嚴(yán)密"保護(hù)起來(lái)，未來(lái)，只有通過(guò)正當(dāng)市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制和一定的安全保護(hù)模式，在相應(yīng)的商業(yè)模式下開放，才能產(chǎn)生更大的社會(huì)效益。