移動(dòng)成為地圖、導(dǎo)航類應(yīng)用的第一屏，并在基于地圖、導(dǎo)航應(yīng)用重要入口衍生出更多服務(wù)，從BAT等各大佬的"搶奪"便可窺見一二。高德、百度等移動(dòng)地圖導(dǎo)航，成為國內(nèi)行車人主要下載的導(dǎo)航客戶端。通過GPS定位，來整理和分析交通數(shù)據(jù)，從而判斷道路具體通行情況。行車人在無償使用各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，也在無償?shù)叵驅(qū)Ш竭\(yùn)營商提供自己車輛在行駛時(shí)形成的通行軌跡等數(shù)據(jù)，從而豐富運(yùn)營商的交通數(shù)據(jù)庫。
查找道路、搜索美食、預(yù)約打車、逛商場……車主/用戶通過手機(jī)地圖獲得位置、突發(fā)事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關(guān)的信息，掌握自己所生活的城市，獲得更大的便利和安全感。地理信息產(chǎn)業(yè)這個(gè)聽起來"高大上"的行業(yè)，正以親民的姿態(tài)走進(jìn)公眾視野和生活。
大數(shù)據(jù)下的地圖數(shù)據(jù)采集
著名資料庫專家詹姆士·格雷提出的，科學(xué)發(fā)展已經(jīng)走過了'實(shí)驗(yàn)、理論、計(jì)算'三個(gè)階段，現(xiàn)進(jìn)入以'資料'為重點(diǎn)的第四個(gè)階段。全世界任何領(lǐng)域的資料都以前所未有的高速度和大容量在累積，數(shù)據(jù)庫技術(shù)和算法已漸成熟，為研究提供更全面的分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
大數(shù)據(jù)的重要價(jià)值日益凸顯，美國將大數(shù)據(jù)定義為"未來的新石油"，納入國家戰(zhàn)略中。企業(yè)敏銳的捕捉到數(shù)據(jù)背后的商機(jī)，搶占先機(jī)，為客戶提供精準(zhǔn)服務(wù)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
移動(dòng)地圖導(dǎo)航APP成為交通重要應(yīng)用之一，基于對海量數(shù)據(jù)的合理分析，提供實(shí)時(shí)路況及路況預(yù)測等服務(wù)，應(yīng)用于各大城市。用戶瀏覽點(diǎn)擊的痕跡是一大數(shù)據(jù)庫，成為應(yīng)用不斷改進(jìn)的重要依據(jù)，全球地圖導(dǎo)航服務(wù)日益精確，與客戶匹配度、開放性都在加強(qiáng)。
地圖在移動(dòng)APP服務(wù)中無孔不入，就拿騰訊公司來說，2012年9月，其手機(jī)QQ和微信的用戶每天要調(diào)用LBS的次數(shù)已達(dá)7億。通過龐大的數(shù)據(jù)庫積累，建立優(yōu)勢，騰訊地圖2011年重點(diǎn)打造街景服務(wù)，全球wifi超過1.5億，Cell（基站）超過2000萬，覆蓋線路超過10萬公里。同時(shí)通過云技術(shù)，在云端完成數(shù)據(jù)處理，不拘泥于終端的存儲能力有限，各種服務(wù)都能在客戶端上呈現(xiàn)。
谷歌，深耕地圖多年，海量數(shù)據(jù)是最大優(yōu)勢。2008年，谷歌巨資發(fā)射了達(dá)到0.41米分辨率的GeoEye-1衛(wèi)星，精度達(dá)到能讓人們輕易識別出球場里的盤子，或是城市街道下水道有幾個(gè)孔。并且，數(shù)萬小時(shí)人工開發(fā)服務(wù)也在同時(shí)進(jìn)行。汽車已經(jīng)行駛了500萬英里制作谷歌街景地圖。
諾基亞地圖，選擇和UPS聯(lián)邦快遞等物流公司的合作-每年行駛里程數(shù)十億英里可以為之帶來巨大的數(shù)據(jù)儲備。
城市擁堵痛點(diǎn)，正是地圖行業(yè)面臨的商機(jī)。城市交通大量的數(shù)據(jù)，主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車等，如攝像頭數(shù)據(jù)，公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù)，出租車打車數(shù)據(jù)，地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，停車場信息數(shù)據(jù)等。目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的數(shù)據(jù)，可通過分析處理后加以應(yīng)用。地圖公司通過GPS、交通部門等歷史數(shù)據(jù)積累和分析提供交通預(yù)測和出行方案。
如騰訊地圖通過一定的數(shù)學(xué)模型，細(xì)化到特定時(shí)段，特別在區(qū)域擁堵預(yù)測比較成功。據(jù)今年端午節(jié)前一項(xiàng)調(diào)查，騰訊擁堵預(yù)測與實(shí)際吻合率達(dá)到70%至80%。
不僅如此，數(shù)據(jù)中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進(jìn)一步深挖價(jià)值。比如在交通行為中的超速、急剎車、急加速或急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，可以分析出行為集中的路段，反映道路設(shè)計(jì)中的缺陷，以及駕駛行為的不規(guī)范，由此，評估報(bào)告作為優(yōu)化路網(wǎng)，適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和教育用戶的駕駛行為的重要依據(jù)，這對改善整個(gè)交通安全和效率均有極大促進(jìn)作用。
實(shí)時(shí)信息服務(wù)的推動(dòng)者
何為實(shí)時(shí)信息服務(wù)？眾多地圖導(dǎo)航公司都給不出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，但，都在做致力于此的推動(dòng)者。
地圖導(dǎo)航發(fā)展至今，各類軟硬件設(shè)備日益豐富智能，特別是云技術(shù)與數(shù)據(jù)的完善，已經(jīng)滲透到生活，交通，社交，商圈等各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)時(shí)信息服務(wù)成為當(dāng)下進(jìn)軍地圖導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)公司重點(diǎn)研究的方向，如百度，騰訊……騰訊是較早的做此項(xiàng)目，它與公交集團(tuán)合作，推出移動(dòng)地圖服務(wù)，幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況等。
據(jù)學(xué)者研究，以日本國家為例，實(shí)時(shí)信息服務(wù)的精準(zhǔn)性和及時(shí)性尤其重要，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航，在路線花費(fèi)時(shí)間統(tǒng)計(jì)上，誤差率控制在15%。而服務(wù)響應(yīng)上，延遲1秒會導(dǎo)致35%用戶離開，而頁面加載也會減少11%的PV,目前從國內(nèi)來說，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務(wù)性能方面是主要優(yōu)勢之一。高德通過大數(shù)據(jù)分析提供定制服務(wù)，通過微信公眾平臺，用戶路況查詢主動(dòng)推送回家路上擁堵狀況，計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的線路，互動(dòng)性強(qiáng)。