科技專論
近年來，電子信息領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展極其迅速，對智能交通系統(tǒng)發(fā)展帶來了重大變革。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互連等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，不僅給智能交通系統(tǒng)注入新的技術(shù)內(nèi)涵，也對智能交通系統(tǒng)的模式、理念產(chǎn)生了巨大影響。目前，國際智能交通領(lǐng)域的車路協(xié)同系統(tǒng)、公眾出行便捷服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等熱點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，都在廣泛研究和應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新技術(shù)。我們注意到，今年10月在日本舉辦的第20屆世界智能交通大會上，交通大數(shù)據(jù)的研究非?；钴S并已經(jīng)形成了許多具有良好應(yīng)用前景的創(chuàng)新成果。隨著研究和應(yīng)用的深入，大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通運(yùn)行管理優(yōu)化、面向車輛和出行者的智能化服務(wù)，以及交通應(yīng)急和安全保障等方面都將形成巨大的市場。
大數(shù)據(jù)時(shí)代智能交通發(fā)展的需求與機(jī)遇
1.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的數(shù)據(jù)分析需求
一方面，交通數(shù)據(jù)采集的范圍、廣度和深度急劇增加，隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，正在形成以微波、線圈、GPS、車牌等交通流檢測數(shù)據(jù)，交通監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)和服務(wù)數(shù)據(jù)等為主體的海量交通數(shù)據(jù)。以北京市為例，6萬余輛出租車一天就會產(chǎn)生數(shù)億條GPS數(shù)據(jù)，車牌識別、交通監(jiān)控視頻等數(shù)據(jù)量更大，交通相關(guān)的數(shù)據(jù)量級已從TB級別躍升到PB級別，傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)分析方法已很難有效支撐這么龐大的數(shù)據(jù)體的開發(fā)與利用。
另一方面，對動靜態(tài)海量交通數(shù)據(jù)的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內(nèi)容，交通數(shù)據(jù)的深層價(jià)值有待進(jìn)一步的挖掘和開發(fā)。根據(jù)調(diào)查，韓國3G手機(jī)上的服務(wù)中，有50%以上的服務(wù)與交通有關(guān)，包括實(shí)時(shí)道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機(jī)班次動態(tài)信息、換乘信息、與汽車服務(wù)有關(guān)的信息等。以智能終端為服務(wù)窗口的、以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為支撐的智能交通信息服務(wù)正在逐步成為主流，與我們的生活息息相關(guān)。
2.大數(shù)據(jù)分析為智能交通發(fā)展帶來的新機(jī)遇
一是大數(shù)據(jù)技術(shù)的海量數(shù)據(jù)存儲和高效計(jì)算能力，將實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)跨區(qū)域、跨部門的集成和組合，將會更加有效地配置交通資源，從而大大提高交通運(yùn)行效率、安全水平和服務(wù)能力。二是交通大數(shù)據(jù)分析將為交通管理、決策、規(guī)劃和運(yùn)營、服務(wù)以及主動安全防范帶來更加有效的支持。三是基于交通大數(shù)據(jù)的分析為公共安全和社會管理提供新的理念、模式和手段。
大數(shù)據(jù)背景下智能交通發(fā)展面臨的問題與挑戰(zhàn)
交通大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨是智能交通發(fā)展的必然趨勢，在這個(gè)進(jìn)程中我們也將面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)。所面臨的問題主要有幾個(gè)方面：一是交通數(shù)據(jù)分散在不同部門（我國與交通相關(guān)的部門有10多個(gè)），而部門之間又缺乏開放互通，造成了交通數(shù)據(jù)資源的條塊化分割和信息碎片化等現(xiàn)象﹔二是由于交通檢測方式多樣，信息模式復(fù)雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)﹔三是目前尚缺乏有效的市場化推進(jìn)機(jī)制，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成。
解決這些問題，需要做好幾項(xiàng)挑戰(zhàn)性工作：一是如何從政策和技術(shù)上突破交通數(shù)據(jù)資源互通、共享的壁壘，消除信息分散、內(nèi)容單一等問題﹔二是如何確保交通數(shù)據(jù)資源的安全性，在數(shù)據(jù)開放的同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的安全監(jiān)管，尊重和保護(hù)相關(guān)政府部門、交通企業(yè)以及個(gè)人的機(jī)密和隱私不受侵犯﹔三是如何實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資源的綜合利用效率，將交通路況檢測、GPS 、交通監(jiān)控視頻等零散信息進(jìn)行有效地聯(lián)系、匯聚和發(fā)掘，使其能夠真正支撐交通系統(tǒng)的運(yùn)營管理，提高交通運(yùn)行效率和安全水平。
大數(shù)據(jù)時(shí)代智能交通的發(fā)展趨勢
大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，立足國情，運(yùn)用新技術(shù)手段，結(jié)合智慧城市建設(shè)，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，是我國智能交通發(fā)展的重要方向，重點(diǎn)要開展以下幾個(gè)方面的工作：
1.持續(xù)提升交通感知智能化水平，完善網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系
感知是一切數(shù)據(jù)來源的前提。“十二五”時(shí)期，要突破車路狀態(tài)感知與交互等關(guān)鍵技術(shù)，包括車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等一批前沿技術(shù)，提升交通運(yùn)行監(jiān)測能力和水平。要建設(shè)覆蓋主要道路、公交場站、高速路口、軌道交通站點(diǎn)、綜合運(yùn)輸樞紐??的數(shù)據(jù)傳感網(wǎng)絡(luò)，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系。要推動地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、氣象、消防等部門實(shí)現(xiàn)信息共享，為交通大數(shù)據(jù)分析提供海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。