本文依托于石化危險(xiǎn)場(chǎng)所實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的支撐，結(jié)合流體力學(xué)、傳熱學(xué)、燃燒學(xué)和爆炸學(xué)等理論

知識(shí)，著重研究加氣站內(nèi)預(yù)混氣體爆炸過(guò)程。采用 ICEM CFD 劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，F(xiàn)luent 進(jìn)行

數(shù)值計(jì)算，描述開(kāi)放空間和受限空間中預(yù)混氣體 爆炸的流場(chǎng)分布。影響因素包括點(diǎn)火壓力、

點(diǎn)火溫度、氣云半徑、氣云位置等。目的是了解加氣站爆炸火災(zāi)特性，為安全規(guī)范提出指導(dǎo)。

（2）2015.01-2015.10 XXX  型號(hào)艙室爆炸 流場(chǎng) 數(shù)值 模擬 中船工 重工 713  研究所

 獨(dú)立完成整個(gè)過(guò)程，承擔(dān)匯報(bào)培訓(xùn)工作。本文利用流體力學(xué)和燃燒學(xué)，對(duì)彈藥艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)誤

點(diǎn)火后的流場(chǎng)分布進(jìn)行研究，采用 ICEM CFD 劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，F(xiàn)luent 進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，c 語(yǔ)言

進(jìn)行編譯，描述了此爆炸過(guò)程中 艙室內(nèi)流場(chǎng) 分布，影響因素是發(fā)動(dòng)機(jī)誤點(diǎn)火的 6 個(gè)位置。目

的是監(jiān)測(cè)溫度、壓力和污染物濃度的分布變化，進(jìn)而依此布置傳感器。

（3）2014.9-2014.11. XXX 型船 尾流場(chǎng) 的 數(shù)值模擬 中船工 重工 701 研究所

完成大量后處理及分析工作。本項(xiàng)目利用流體力學(xué)基本原理對(duì)不同來(lái)流下 船的尾流場(chǎng)進(jìn)行研

究。采用 Proe 軟件創(chuàng)建模型，ICEM CFD 劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，F(xiàn)luent 進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，origin 和

Tecplot 后處理。影響因素是來(lái)流角度、來(lái)流速度。目的是探究該船的壓力分布和渦量分布等。

（4）2013.3-2013.6 不同開(kāi)口對(duì)房間 氣流影響的數(shù)值模擬 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)

 本文利用自然通風(fēng)理論和流體力學(xué)等基礎(chǔ)理論，對(duì)不同開(kāi)口房間的 內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。采

用 ICEM CFD 劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，F(xiàn)luent 進(jìn)行數(shù)值計(jì)算， c 語(yǔ)言進(jìn)行編譯，origin 和 Tecplot 后

處理，影響因素是開(kāi)口數(shù)目和開(kāi)口位置，目的是分析不同開(kāi)口形式對(duì)房間通風(fēng)性能的影響。

（5）2012.8-2013.8. 船用布風(fēng)器 旋流風(fēng)口的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究 國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目

本文利用流體力學(xué)和傳熱學(xué)等理論，對(duì)船用布風(fēng)器不同旋流風(fēng)口下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬研究。

采用 Airpak 設(shè)置送風(fēng)角度定義旋流特性，即切向速度和軸向速度之比，進(jìn)行數(shù)值模擬，origin

和 Tecplot 后處理。影響因素是送風(fēng)角度、輻射板面積和位置，目的是優(yōu)化艙室空氣品質(zhì)。