二是采用虛擬仿真技術(shù)，減少真機(jī)使用率
虛擬仿真技術(shù)DMAS綜合了先進(jìn)的系統(tǒng)仿真技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，既能夠用各種飛機(jī)總體設(shè)計(jì)仿真軟件輔助飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師設(shè)計(jì)先進(jìn)、清潔環(huán)保的飛機(jī)，并進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)；又能夠搭建虛擬現(xiàn)實(shí)的仿真環(huán)境，用于飛行員的日常訓(xùn)練和培訓(xùn)，而其費(fèi)用僅僅是比較環(huán)保的用電，完全沒有用真飛機(jī)試飛、訓(xùn)練造成的污染物排放、噪音污染等。
三是提高燃油品質(zhì)，采用無污染燃料
航空燃料分為航空汽油和航空煤油兩種，大型飛機(jī)用航空煤油的較多，小型飛機(jī)用航空汽油較多，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的飛機(jī)在改變傳統(tǒng)的燃油類型，2014年6月，一架荷蘭皇家航空公司的空客A330-200寬體客機(jī)利用含“地溝油”的混合燃料,成功進(jìn)行了一次長達(dá)10小時(shí)的商業(yè)航班飛行。有些飛機(jī)甚至不用航空燃油，像喬治-海因茨“悍馬飛機(jī)”飛機(jī)就可以直接去汽車加油站加油。
