在轉(zhuǎn)型升級之際，齒輪行業(yè)重點是什么？尋找這一答案并不難，日前召開的“2013年全國齒輪行業(yè)市場需求分析與技術(shù)支持研討會”也許就能回答這一問題。

“產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)是市場競爭的制勝法寶，要真正擁有產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，只能靠自主創(chuàng)新和聯(lián)合創(chuàng)新。只有凝聚行業(yè)和跨行業(yè)自主創(chuàng)新力量，才能加快齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！边@是天津天海同步集團有限公司董事長呂超在大會發(fā)言中所指出的，同時也是“中國齒輪制造商協(xié)會（CGMA）”的宗旨之一。

汽車動力傳動技術(shù)已邁向智能化

從汽車動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢看，各國技術(shù)的重點將聚焦在安全舒適、快捷高效、節(jié)能減排和回收利用上，而其中主被動技術(shù)的一體化協(xié)調(diào)、能源多元化與驅(qū)動電動化、人機路系統(tǒng)化信號的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，將成為未來相當長一段時間動力傳動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主脈絡。

而在推動新型動力傳動技術(shù)的同時，信息化與工業(yè)化的融合，即智能化也已經(jīng)提上了議事日程。不僅是制造過程的智能化，產(chǎn)品本身也要智能化，最終的服務也應是通過網(wǎng)絡提供的智能化服務。就此，北京交通大學王小椿教授提出的“機器人關(guān)節(jié)減速器的市場分析及解決方案”，即兼顧了智能與自動化的功能，在中國人口紅利銳減和人工成本逐年攀升的背景下，也不失為企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率、提升安全度的一個可行方案。

作為國內(nèi)為數(shù)不多的全領域自主品牌變速器廠商之一，浙江萬里揚變速器的營銷公司副總經(jīng)理徐萬洪，在強調(diào)總體適應中國市場商用車產(chǎn)品技術(shù)高檔化、電子化、大噸位、環(huán)?；耐瑫r，企業(yè)目前的研發(fā)也是側(cè)重于動力性與經(jīng)濟性和低成本的結(jié)合，同時仍然不失產(chǎn)品本身所追求的可靠性與舒適性。他舉例說，通過對變速器換擋性能影響因素的研究，如短換擋行程同步器、高性能同步器、帶直線軸承換擋機構(gòu)等方面的深入研究，結(jié)合國內(nèi)外的先進技術(shù)和經(jīng)驗，公司制定了相應的設計規(guī)范和技術(shù)要求。作為系列研發(fā)的成果，目前萬里揚已對總產(chǎn)品系列中60%的產(chǎn)品實現(xiàn)了換擋性能的升級改造。

謹防“四大陷阱”形成可持續(xù)發(fā)展能力

“我國齒輪行業(yè)平均利潤率在3%左右，且呈逐年下降趨勢?？肯馁Y源和犧牲環(huán)境為代價的規(guī)模擴張、數(shù)量增長方式已注定不可持續(xù)?！眳纬J為，在中國齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進程中，仍然要高度警惕四大陷阱：以擴大產(chǎn)能為目標的技改陷阱；以擴大市場份額為目標的價格戰(zhàn)陷阱；基于粗放式發(fā)展的經(jīng)驗決策陷阱；既無創(chuàng)新能力、又無核心技術(shù)支撐的多角化低成本擴張陷阱。

其實，何止是這四大陷阱，中國齒輪產(chǎn)業(yè)從設計到制造，從工藝到裝備，從試驗到檢測，在具體技術(shù)的方方面面仍然需要業(yè)內(nèi)人士不斷地努力創(chuàng)新與完善。未來的競爭是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，是行業(yè)整體實力的競爭，是一個國家的產(chǎn)業(yè)與另一個國家的產(chǎn)業(yè)的競爭。呂超表示，機、電、液、控高度集成和工業(yè)化與信息化深度融合是中國齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支撐點，自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化、抗疲勞長壽命齒輪制造技術(shù)是中國齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口，而培育正向設計能力和創(chuàng)新能力是中國齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不竭動力。