騰訊作為一個社交和游戲基因很強的公司。在AI應用上面的探索，不僅來自自身核心業(yè)務需要，也是市場競爭使然。
比如已經(jīng)成長為內(nèi)容領域新巨頭的今日頭條，從誕生之日起就以優(yōu)質(zhì)的算法、推薦功能來搶占用戶，已經(jīng)成為用戶心中的智能化新聞平臺，而擁有微信公眾平臺、騰訊新聞、天天快報等內(nèi)容平臺的騰訊，也不想因為人工智能而丟掉大批的用戶。
在阿里巴巴，人工智能顯然也成為馬云押注未來商業(yè)的基石。3月9日，阿里巴巴技術(shù)峰會上，阿里推出“NASA”計劃，面向未來20年組建強大的獨立研發(fā)部門，馬云同時點名了五大技術(shù)：機器學習、芯片、IoT、操作系統(tǒng)和生物識別。“新經(jīng)濟體必須建在新的技術(shù)基礎設施之上，建立在新的技術(shù)思考之上。”
2016年10月，Gartner發(fā)布的報告預測，到2020年智能機器人將能滿足40%的客服市場需求。對客服需求量巨大的阿里巴巴顯然不能在技術(shù)上掉隊。
2015年，阿里巴巴就發(fā)布了基于人工智能的購物助理虛擬機器人“阿里小蜜”，這款應用基于語音識別、語義理解、個性化推薦、深度學習等人工智能技術(shù)，加之機器人每天能去學習幾百萬條人工的服務記錄以及海量的知識源，智能水平在逐步提高。
打敗BAT的會是AI創(chuàng)業(yè)公司嗎？
著名華人科學家李飛飛說，人工智能將成為新的生產(chǎn)力，成為第四次工業(yè)革命的主要推動力之一。通過對BAT在人工智能領域的布局梳理發(fā)現(xiàn)，他們的AI路也在日漸清晰。
百度瞄準的是無人駕駛。3月1日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，成立智能駕駛事業(yè)群組，由陸奇兼任總經(jīng)理。而此次成立的智能駕駛事業(yè)群組，由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務共同組成，旨在推動人工智能時代的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級。
2016年11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度首次在全開放的城市道路實現(xiàn)自動駕駛試運營；今年初，亮相美國CES并向全球發(fā)布自動駕駛開放平臺。百度近期表示，未來將繼續(xù)加大對智能駕駛領域的投入。
阿里巴巴則是在云計算中加入AI的助力。從內(nèi)部看，在阿里的戰(zhàn)略體系之中，云計算一直都是電商、物聯(lián)網(wǎng)的核心驅(qū)動力；從外部看，阿里云從2009年成立到現(xiàn)在服務了超230萬客戶，而隨著客戶存儲數(shù)據(jù)量的劇增，未來對云計算的要求也會加大。
而騰訊盡管沒有將AI作為核心，但從絕藝的表現(xiàn)和通過投資和收購布局人工智能公司來看，借助人工智能連接一切也在悄然進行當中。
外界對于BAT在人工智能領域的發(fā)展，持有的態(tài)度是希望其能更加開放。
李開復在接受尋找中國創(chuàng)客記者采訪時表示，谷歌、亞馬遜、臉書、微軟以及BAT這七大科技巨頭就像七個黑洞，AI發(fā)展最需要的人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)吸進去卻出不來，成為人工智能發(fā)展當中無奈的現(xiàn)象，創(chuàng)新公司面臨的是數(shù)據(jù)難以獲娶人才難以聚攏，而吳恩達在公開信中提到了對開放型AI的愿景，這類科學家出身的AI人才出走創(chuàng)業(yè)，有理由期待未來的AI更加開放。
李彥宏說，人工智能也許在3到5年內(nèi)還不能實現(xiàn)盈利，但相信未來一定會全面爆發(fā)。目前來看，在人工智能領域，不論是百度還是阿里巴巴、騰訊，BAT最大的對手還是他們自己。
新京報記者 趙雷
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