在物聯(lián)網(wǎng)技術還不成熟的時候，PaaS(產(chǎn)品即服務)模式局限于像地毯這類更換頻率不高、即使沒有實時監(jiān)測也可實施的產(chǎn)品，不過從方案設計到出成效往往需要好多年的時間，7年以上都是常見的。因此早期絕大多數(shù)企業(yè)決策者除非有強烈動機，一般是很難做出決定進行這種考驗耐心的商業(yè)變革的。
好消息是，物聯(lián)網(wǎng)技術方案的實施成本在大幅度降低，PaaS商業(yè)轉型所需的時間被大大縮短了!根據(jù)我們目前收集到的上百個物聯(lián)網(wǎng)案例分析來看，企業(yè)的初期智能轉型周期順利的話1-3年就可以實現(xiàn)。
消費物聯(lián)網(wǎng)PaaS：摩拜怎么盈利?
今年在上海街頭四處冒出來的摩拜共享單車可以說是PaaS(產(chǎn)品即服務)模式和消費物聯(lián)網(wǎng)的交集，有的人看著覺得新鮮，有的常常去體驗，也有的開始擔心它是怎么盈利的?
圖：停在街頭的摩拜單車
案例描述：摩拜公司擁有自己的產(chǎn)品(單車)，但他們并不出售單車，而是針對城市公共交通“最后一公里”的痛點問題為用戶提供隨借隨還的用車服務。服務流程是這樣的：潛在用戶下載摩拜單車的手機應用，在線注冊會員提交299元押金，以后每次需要用車的時候可以通過這個應用找到距離最近的單車停放點，用手機掃描車上的二維碼開鎖，騎到另一個公共單車停放點鎖上單車表示本次用車服務結束，手機應用根據(jù)用戶實際騎車時間自動扣費(1元/半小時)，如此周而復始。盈利預測：每個城市需要幾萬到幾十萬輛共享單車，每輛摩拜單車造價3000元，要求4年內不壞，每天平均被騎行至少4次，每年可產(chǎn)生1500元/輛的收益，這樣2-3年就可以獲得財務平衡。另外，隨著用戶數(shù)量增加，公司將獲得海量基于用戶移動位置的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的分析報告將產(chǎn)生更多意想不到的商業(yè)價值。
顯然，摩拜公司在進行商業(yè)設計的時候已經(jīng)充分考慮到了產(chǎn)品的耐用性，從而避免產(chǎn)品質量迅速下降影響下一位用戶的使用價值，同時能夠減少產(chǎn)品維修帶來的材料和人工成本;另外他們將關鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術引入整套共享租車方案，在車身鎖內集成GPS通訊模塊，便于公司通過云端系統(tǒng)實時掌握單車的位置、是否被租賃、是否出現(xiàn)異常情況等必要信息并發(fā)出指令。
事實上，摩拜單車模式與德國戴姆勒公司(奔馳汽車制造商)2008年推出的Car2go(汽車即行)租車模式如出一轍。它們都是PaaS模式應用在面向消費者的B2C場景，面臨的挑戰(zhàn)也類似，比如，政府規(guī)制及社會誠信是否跟得上?
戴姆勒2012年底將Car2go項目帶到倫敦后很快就發(fā)現(xiàn)與倫敦32個自治市當局協(xié)調的難度超過了預期，最后不得不在2014年做出了撤出的決定。不過，這并不妨礙Car2go在其它城市大獲成功，當時宣布離開的時候倫敦注冊用戶只有1萬名，相比在歐洲和北美25個城市的用戶注冊總量已經(jīng)超過1百萬。即使在倫敦碰到致命的挫折，戴姆勒仍然非?？春霉蚕砥嚨臐撛谑袌龊蚉aaS模式。他們引用的一項預測數(shù)據(jù)表明，歐洲“共享汽車”客戶將從2013年的70萬上升到2020年的1500萬!
相比較而言，摩拜單車推出市場短短幾個月，今年10月份即獲得來自騰訊公司等機構和個人的總計過億美元投資，可以算的上是一個階段性的勝利了。雖然目前判斷其最終成敗還為時過早，但從以上模式分析來看，理論上它還是很有可能獲得成功的，因為市場需求是存在的，政府也歡迎這類綠色創(chuàng)新。目前摩拜投放到上海市場的單車超過5萬輛(持續(xù)增加中)，而根據(jù)學者估算，這個城市對共享單車的需求量在50萬輛以上，共享單車還有很大的市場發(fā)展空間。
實施過程中摩拜公司面臨的挑戰(zhàn)也不少。比如，其體驗舒適度引起不少客戶吐槽;隨著PaaS服務規(guī)模擴大，單車的實時信息是否能夠及時通信更新;公司是否擁有足夠高效的客服團隊隨時對用戶需求或非誠信行為做出及時反應;政府相關規(guī)制是否給力;當單車不再可用時如何將它們回收制造再加工等等。這些都在考驗摩拜公司的執(zhí)行力，如何有效面對，將決定摩拜未來能走多遠...
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