(五)技術(shù)改造提質(zhì)增效
為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷和成本上漲壓力,物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)研發(fā)和投資力度,加快裝備升級(jí)改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監(jiān)管分撥中心,建設(shè)自動(dòng)化分揀技術(shù)及設(shè)備,總投資16.6億元,預(yù)計(jì)每個(gè)包裹的物流成本比傳統(tǒng)方式可節(jié)約1.8元。順豐速運(yùn)逐步推行集裝箱化干線運(yùn)輸,減少了快件搬運(yùn)環(huán)節(jié),提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎(chǔ)設(shè)施投資,推行的五星管理,出貨效率明顯提高,出貨準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%,物流成本得到有效控制。河南長(zhǎng)通物流提高機(jī)械化作業(yè)水平,增加自動(dòng)化叉車(chē)60臺(tái),加裝平臺(tái)自動(dòng)升降板128個(gè),加裝運(yùn)輸車(chē)輛尾板近200個(gè),降低物流用工強(qiáng)度。德邦物流試點(diǎn)推廣甩掛運(yùn)輸模式,提高運(yùn)輸效率,相比于單車(chē)年總行駛里程提高113.1%;年完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提高147%,單位運(yùn)輸成本可降低0.03元/噸公里。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出電子面單、四級(jí)地址庫(kù)、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預(yù)警雷達(dá)、菜鳥(niǎo)天地、菜鳥(niǎo)鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)、菜鳥(niǎo)裹裹等多款數(shù)據(jù)基礎(chǔ)產(chǎn)品,推動(dòng)了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。
(六)鏈?zhǔn)饺诤蠞u成趨勢(shì)
當(dāng)前,單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),物流業(yè)作為供應(yīng)鏈上下游之間的粘合劑,有效推動(dòng)供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)融合。招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運(yùn)費(fèi)貸等跨領(lǐng)域的專(zhuān)項(xiàng)嘗試,將自身物流優(yōu)勢(shì)融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域,打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲(chǔ)股份加強(qiáng)供應(yīng)鏈功能整合,用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展代理銷(xiāo)售、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等服務(wù),實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。順豐速運(yùn)加快向綜合型快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型,通過(guò)將多樣化產(chǎn)品和增值服務(wù)組合,為客戶提供高品質(zhì)的行業(yè)解決方案,提升客戶滿意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢(shì),為客戶提供最佳成本的冷鏈運(yùn)輸方案,實(shí)現(xiàn)訂單全程可追溯。德利得物流順應(yīng)新增客戶要求,開(kāi)發(fā)供應(yīng)商管理庫(kù)存、線邊物流等高端業(yè)務(wù),與客戶供應(yīng)鏈體系深入融合,取得積極成效。
二、調(diào)研中反映的主要問(wèn)題
調(diào)研中企業(yè)普遍反映,自2014年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》以來(lái),各地方、部門(mén)出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成,政策環(huán)境有所改善。但是,一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題依然存在,隨著經(jīng)營(yíng)模式變革,一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來(lái),主要反映在以下幾個(gè)方面。
一是重復(fù)監(jiān)管、多頭執(zhí)法問(wèn)題。由于物流業(yè)涉及管理部門(mén)多,同一管理事項(xiàng)往往涉及多個(gè)管理部門(mén)。如,中央綜治辦2015年下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見(jiàn)》,并聯(lián)合公安部等15部門(mén)集中開(kāi)展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng),提出快件寄遞“收寄驗(yàn)視、實(shí)名收寄、過(guò)機(jī)安檢”三個(gè)百分百制度。國(guó)家郵政局按照工作部署,出臺(tái)《集中開(kāi)展寄遞渠道清理整頓專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》,明確了相關(guān)操作規(guī)范,基本上符合行業(yè)實(shí)際情況,具有較強(qiáng)的操作性。但是,一些地方公安機(jī)關(guān)不認(rèn)可郵政局提出的實(shí)施方案,另行提出整改要求,有的地方要求末端網(wǎng)點(diǎn)也要配備安檢機(jī),有的要求末端網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)場(chǎng)站都要配備安檢機(jī),導(dǎo)致企業(yè)無(wú)所適從。由于快遞企業(yè)進(jìn)行的安檢并不被認(rèn)可,航空和鐵路快件需要進(jìn)行二次安檢,造成社會(huì)資源浪費(fèi)和物流時(shí)間延長(zhǎng)。還有,一些地方公安機(jī)關(guān)以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。而早在2011年快遞企業(yè)就已經(jīng)按照要求每天向國(guó)家郵政局的內(nèi)部信息系統(tǒng)提交相關(guān)數(shù)據(jù),在國(guó)家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組,國(guó)家郵政局、公安部等都是成員單位,無(wú)論是地方郵政管理局,還是地方公安機(jī)關(guān)均可通過(guò)內(nèi)部渠道獲取數(shù)據(jù)。地方各級(jí)管理部門(mén)沒(méi)有必要單獨(dú)向企業(yè)索取,這樣層層監(jiān)管,各搞一套,既造成信息安全風(fēng)險(xiǎn),又給企業(yè)帶來(lái)極大負(fù)擔(dān)。
二是企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)偏重。我國(guó)物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)高于全國(guó)宏觀稅負(fù)水平。特別是2012年,國(guó)家啟動(dòng)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來(lái),物流業(yè)尤其是貨物運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)大幅增加。與試點(diǎn)前相比,貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)普遍增長(zhǎng)85%-120%。物流企業(yè)特別是貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加,重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運(yùn)輸戶由于征管難度較大無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票,導(dǎo)致物流企業(yè)無(wú)法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。此外,房屋租賃費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等占物流企業(yè)成本較大比重的費(fèi)用尚未納入增值稅抵扣范圍,也是導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)增加的重要原因。