針對當(dāng)前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運營困難的情況，近日，我會深入地方和企業(yè)調(diào)研，了解行業(yè)運行情況和面臨問題，提出了“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本”等方面的政策建議。
一、當(dāng)前物流業(yè)運行的基本情況
(一)總體運行處于低位
2016年1-2月份，由于實體經(jīng)濟物流需求放緩，以及受季節(jié)性因素影響，我國物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價格出現(xiàn)較大回落。2016年2月份物流業(yè)景氣指數(shù)為50%，較1月份下降3.3個百分點，是2015年8月以來的最低點。其中，從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯，比上月回落0.3個百分點，回落至47.6%，連續(xù)兩個月位于50%以下的收縮區(qū)間。2月份中國公路物流運價指數(shù)為96.3點，較1月份回落2.3%，較上年出現(xiàn)較大幅度回落。從企業(yè)調(diào)研看，1-2月份，重點企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績下滑或微增現(xiàn)象，企業(yè)經(jīng)營壓力加大。從后期走勢看，隨著進入新的生產(chǎn)建設(shè)周期以及消費需求持續(xù)擴大，業(yè)務(wù)活動預(yù)期逐步回暖，預(yù)計從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升，行業(yè)運行呈現(xiàn)相對平穩(wěn)增長態(tài)勢。
(二)市場結(jié)構(gòu)深入調(diào)整
受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，物流市場進一步分化。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料(俗稱“黑貨”)生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，物流需求下滑嚴重。與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續(xù)下降，大宗物資倉儲業(yè)務(wù)大幅萎縮，導(dǎo)致部分運力和倉庫出現(xiàn)過剩。而隨著制造業(yè)2025戰(zhàn)略的實施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對高端物流服務(wù)配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮對業(yè)績下滑的影響。從消費結(jié)構(gòu)看，隨著電子商務(wù)繼續(xù)保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運以及國際物流保持較快增長態(tài)勢。2016年1-2月份，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長50.3%和34.8%，由于今年春節(jié)期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務(wù)增長態(tài)勢好于其他行業(yè)。從國際物流看，自鄭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點以來，截止到2015年12月底，試點項目業(yè)務(wù)量約5001.6萬單，貨值39.26億元，稅收1.12億元。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與多個國家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在全球擁有近80個海外倉，日均操作量接近20萬單。此外，隨著消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對物流服務(wù)時效和質(zhì)量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運輸比例持續(xù)提高，1-2月份，中鐵快運保持較快增長，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)了高速增長。
(三)企業(yè)成本持續(xù)上漲
據(jù)河南省重點物流企業(yè)調(diào)查顯示，2014年以來物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長21%，高于主營業(yè)務(wù)收入9.2百分點。從成本構(gòu)成看，一是勞動力成本持續(xù)上漲。受勞動力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車司機等一線員工工資同比增長約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。二是企業(yè)稅負成本依然偏高。“營改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來營業(yè)稅體制下大幅增長。特別是“營改增”后由于稅負增加而給予的財政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負擔(dān)。三是運輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯(lián)網(wǎng)收費影響，個別省份路橋費上調(diào)。如，湖北省由于路橋多的特點，據(jù)估算，物流企業(yè)各種過路過橋費和罰款占企業(yè)運輸費用的1/3左右。四是相關(guān)行政審批成本增加負擔(dān)。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機構(gòu)，營業(yè)執(zhí)照要到各地市去辦理，專門設(shè)立了5個“證照專員”還忙不過來。
(四)模式創(chuàng)新高點突破
創(chuàng)新是發(fā)展的第一動力。許多企業(yè)通過模式創(chuàng)新提升核心競爭力。在快遞領(lǐng)域，順豐速運通過大集散、全貨機網(wǎng)絡(luò)及干線運營模式，促使運營結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。遠成集團上線“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進入快遞市場。在跨境電商領(lǐng)域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點優(yōu)勢，開展保稅備貨模式，“海淘”時間從過去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域，河南眾品旗下鮮易供應(yīng)鏈定位于O2O生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)商，與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商建立聯(lián)盟合作關(guān)系，形成“產(chǎn)品+服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務(wù)模式。在汽車物流領(lǐng)域，長久物流突破傳統(tǒng)的整車合同物流模式，向個人市場滲透，開發(fā)社會車輛物流服務(wù)模式，形成發(fā)展新支點。在醫(yī)藥物流領(lǐng)域，九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺，逐步實現(xiàn)多倉運營模式，優(yōu)化訂單調(diào)度，提高服務(wù)效率。在水運領(lǐng)域，武漢新港推行水運集裝箱全中轉(zhuǎn)模式，實現(xiàn)上海港干線運輸輻射海外，武漢港支線運輸輻射長江中上游。在城市配送領(lǐng)域，河南宇鑫物流采取“集散+直達”的軸輻式組網(wǎng)方式，形成了高效配送運輸網(wǎng)絡(luò)。在公路貨運領(lǐng)域，德邦物流由原來的直營模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I+合伙人經(jīng)營模式，全面布局三四線城市。在農(nóng)村物流領(lǐng)域，湖北郵政速遞利用郵政農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打造訂單生成、產(chǎn)地直銷、品牌塑造的特色農(nóng)產(chǎn)品寄售一條龍服務(wù)。