日前德國汽車供應(yīng)商博世已與荷蘭圖商TomTom達成合作，共同基于博世的雷達傳感器研發(fā)高精度地圖測繪系統(tǒng)。

　　博世于本周三的聲明中表示，該技術(shù)將針對自動駕駛汽車應(yīng)用而研發(fā)，集成博世的“雷達道路標(biāo)記”技術(shù)，可以使車輛位置服務(wù)精度達到厘米級。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這些道路數(shù)據(jù)將通過博世的雷達傳感器進行實時收集，據(jù)博世方面透露，該傳感器相較于攝像頭傳感器而言有更遠的探測距離和更高的精度。同時，這項技術(shù)能夠作為之前攝像頭傳感器技術(shù)的補充，并能應(yīng)對攝像頭失效的惡劣天氣。

　　另一方面，博世的合作伙伴TomTom，將憑借自身十余年的地圖測繪經(jīng)驗，將這些數(shù)據(jù)集成到高精度地圖系統(tǒng)中。

　　“幾年后上市的帶有輔助駕駛功能的汽車，將陸續(xù)搭載該地圖測繪系統(tǒng)，為未來的自動駕駛車輛積累高精度地圖數(shù)據(jù)。”博世董事會成員Dirk Hoheisel在一份聲明中表示。

　　據(jù)博世透露，2020年起，該地圖測繪系統(tǒng)將正式上線開始收集數(shù)據(jù)。博世方面表示，他們將會把數(shù)量達100萬臺車的車隊劃分開來，搭載雷達傳感器設(shè)備分別在北美、歐洲和亞太地區(qū)收集數(shù)據(jù)，逐漸確保地圖測繪的精準(zhǔn)性。

　　事實上，博世的雷達傳感器設(shè)備最初是為汽車駕駛輔助功能而研發(fā)的，可探測約270碼(246米)以外的移動障礙物，而攝像頭傳感器的探測距離約為165碼(150米)。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前，這些雷達傳感器會在探測到運動物體時被激活并收集數(shù)據(jù)，但博世正對雷達的工作方式進行升級，使之同樣適用于檢測靜態(tài)物體，以幫助采集更加全局的地圖數(shù)據(jù)。

　　如今，高精度地圖測繪行業(yè)已經(jīng)成為逐漸崛起的增量市場，該技術(shù)的部署將成為自動駕駛實現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。而實現(xiàn)繪制如此高精度實時更新地圖的關(guān)鍵，就是海量、持續(xù)被收集的數(shù)據(jù)。

　　目前，各大廠商對高精度地圖的解決方案各有不同。去年12月，被德系三大車廠以及英特爾、四維圖新等企業(yè)爭相入股的Here地圖，宣布與Mobileye合作，利用其攝像頭傳感器進行地圖數(shù)據(jù)采集。另一方面，由谷歌地圖前員工James Wu 和Mark Wheeler聯(lián)合創(chuàng)辦的地圖測繪公司DeepMap，在不久前面世，并計劃同時通過自動駕駛車輛上部署的攝像頭和激光雷達傳感器，實時建立3D地圖。