技術有了，接下來就是對人員的要求，也就是一輛汽車的靈魂——司機。司機技術好壞對回家之路的體驗可是有巨大影響的。不如讓我們想象得極致一點，讓專注于車載計算的自動駕駛技術幫助司機開車，在享受更多樂趣的同時，輔助自動駕駛系統(tǒng)對相關信息進行處理。既減輕了司機的壓力，也提高了駕駛的穩(wěn)定性與安全性。不過，一旦這個車載系統(tǒng)遭到攻擊，后果將不堪設想。
如果希望將自動駕駛開發(fā)到極致，那么無論對汽車還是乘客，都有很大隱患，于是英特爾選擇將兩種方法結合，讓自動駕駛轉變?yōu)楦呒壿o助駕駛，也就是ADAS [高級駕駛輔助系統(tǒng)]，它既能做出解釋并回應周圍環(huán)境，同時也能通過連接攝像頭、LiDAR(光探測和測距)和雷達增強其功能，從而成為司機的最強輔助而非替代。
讓汽車變成ADAS
ADAS從構思到落地，我們必須實現(xiàn)將傳感器輸出融合并轉移到一個中央計算機上——而這個計算機要能模仿人類的大腦，讓這個汽車具備360度的警覺。除此之外，這還需要在一個小熱封套內提供空前的計算能力，能夠從一輛車到另一輛車、一代又一代地進行擴展。這也需要最大的性能/瓦/成本/功能安全比。同樣至關重要是，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時必須安全、必須可操作。簡單一句話，我們需要的新型汽車是要重新設計、重新構思的。
因此，英特爾選擇來自汽車行業(yè)、工業(yè)控制、功能安全和整體平臺設計領域的大拿專家，組成了新一代汽車的設計制造團隊，為新一代汽車的第一步打下良好的基礎。英特爾將汽車看作一個整體平臺，而不是一個個零件組成的工具，從而探索最佳、最有效的方式獲取數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)實時從邊緣安全地傳輸給中央大腦。
這樣一來，ADAS便不是一個孤立的系統(tǒng)。當你希望增加一個ADAS特性時，不再只是附加另一個設備，就像現(xiàn)在我們希望電腦播放視頻時，不用給它增加一個視頻播放設備一樣。想讓ADAS能夠更好運作，需要打造一個全新的支柱，這個支柱擁有大腦，在需要的時候進行輔助、當控制權交給它時，也能很好地控制。簡單來說，就是讓汽車變成ADAS，而不僅僅是ADAS控制汽車，這也是英特爾持續(xù)不斷的努力方向。
為此，英特爾將航空電子行業(yè)作為最佳實踐與最佳參照，畢竟飛機中有很多的功能、操作模式與我們的構想不謀而合，想想商業(yè)航空中什么發(fā)生了變化，以及什么沒有發(fā)生變化，就像現(xiàn)在的機載計算機、自動駕駛儀和防撞系統(tǒng)，它們都使整個飛行更安全、更可靠，我們也并沒有因此淘汰飛行員，飛行員仍是整個飛行的靈魂。英特爾認為新一代智能汽車也應當如此——司機仍擁有對整個汽車的最高控制權。
借助物聯(lián)網(wǎng)推動汽車行業(yè)變革
英特爾所想的不僅是讓大家的返鄉(xiāng)路程更順，更希望借助物聯(lián)網(wǎng)推動汽車行業(yè)的變革。在過去一個世紀，汽車的研發(fā)一直集中于工程機械系統(tǒng)、自動變速裝置、空調、發(fā)動機等硬件領域，但是隨著汽車制造和計算世界的融合，研發(fā)中心正在發(fā)生轉移，未來研究重心將是軟件，而非硬件。
而在開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車的過程中，英特爾物聯(lián)網(wǎng)將一如既往扮演核心角色，聯(lián)網(wǎng)汽車不僅利用更強大、更高效的計算，與多種設備、設施相聯(lián)，更能增強安全性。英特爾已經(jīng)致力于關鍵任務系統(tǒng)數(shù)十年了，我們想要促進最佳實踐、標準和平臺的發(fā)展，它們將被用于整個汽車行業(yè)。
為了讓聯(lián)網(wǎng)汽車擁有更加長遠的發(fā)展前景，英特爾成立了汽車安全審查委員會(簡稱ASRB)，通過召集整個技術和汽車行業(yè)的頂尖思想家，積極探索駕駛員如何使用汽車、他們看重什么以及我們如何能夠擴展用戶體驗，更重要的是如何提高安全性并減少交通事故。此外，英特爾正在邀請行業(yè)專家評論我們的新白皮書《汽車安全最佳實踐：下一汽車時代的安全和隱私保護建議》。我們將根據(jù)來自ASRB的反饋和研究結果出版修訂版本。
英特爾物聯(lián)網(wǎng)希望通過新一代的智能汽車，開啟關于駕駛的更多可能，至于是什么，讓我們一起期待吧。