在1月24日舉行的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟年會(huì)上，楊景表示，車聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)信息業(yè)與工業(yè)化深度融合的最具深度最有成效的產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)通過(guò)立法、政策和規(guī)章制度推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的融合技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的創(chuàng)新，建立協(xié)同市場(chǎng)生態(tài)環(huán)境。
縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開(kāi)始初露端倪,引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向。在去年美國(guó)的一個(gè)大型車展上，福特公司把各種款式的車遍布展廳，并實(shí)現(xiàn)所有車輛聯(lián)網(wǎng)，有的應(yīng)用偏娛樂(lè)，有的應(yīng)用偏自動(dòng)巡航，受到參展人員的廣泛青睞。而奧迪則展示了無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)，雷克薩斯展示了車載智能系統(tǒng)與智能交通的無(wú)縫銜接，這些都代表著汽車智能化，代表著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。為何會(huì)發(fā)生這些變化，在當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)要關(guān)注哪些因素呢？
楊景表示，首先，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了一個(gè)全新的商業(yè)環(huán)境，為車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。智能終端具有強(qiáng)大的基礎(chǔ)運(yùn)算能力、人機(jī)交互能力、傳感能力、通信能力、操作系統(tǒng)能力、數(shù)據(jù)處理能力、外部接口能力和應(yīng)用支撐能力；App等應(yīng)用商店具有開(kāi)放的應(yīng)用開(kāi)發(fā)環(huán)境，大幅降低了開(kāi)發(fā)復(fù)雜度，提高了應(yīng)用的種類和數(shù)量；在網(wǎng)絡(luò)方面，廣泛覆蓋的3G及不斷增多的LTE通信基礎(chǔ)設(shè)施、WiFi無(wú)線寬帶接入、GPS、藍(lán)牙通信、NFC近場(chǎng)通信和RFID推動(dòng)了流媒體、大文件下載和在線實(shí)時(shí)應(yīng)用；隨著云計(jì)算的發(fā)展，服務(wù)云的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，基于數(shù)據(jù)分析的服務(wù)能力，多終端同步服務(wù)能力和多方協(xié)同服務(wù)能力為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了有力支撐。
另外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正進(jìn)入推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合的階段，空間巨大，作為融合產(chǎn)物的車聯(lián)網(wǎng)同樣有著廣闊的發(fā)展空間。截至2011年年底，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)造成較大影響的互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)主要集中在傳媒和零售業(yè)，但從總體來(lái)看，影響依然微小。因此，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展空間依然巨大，發(fā)展領(lǐng)域依然廣闊。具體到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，其對(duì)行業(yè)應(yīng)用的滲透率也不高，仍然具有很大空間。目前，移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)應(yīng)用的滲透率在發(fā)達(dá)國(guó)家是33%~45%的水平，在印度和巴西等發(fā)展中國(guó)家滲透率在22%左右，我國(guó)的行業(yè)應(yīng)用滲透率更低，增長(zhǎng)空間更為廣闊。而在車聯(lián)網(wǎng)方面，滲透率依然很低。目前，保障道路交通和財(cái)產(chǎn)安全并提高運(yùn)輸效率的商用車輛聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家的滲透率僅為20%，乘用車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商基本虧損，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)提高政府治理能力、產(chǎn)業(yè)輻射、創(chuàng)造價(jià)值和公眾福利尚處在起步階段。
盡管尚處起步階段，但車聯(lián)網(wǎng)本身具有非常大的價(jià)值，受到產(chǎn)業(yè)各方的高度關(guān)注?？梢哉f(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)信息化深度融合工業(yè)化最有效的產(chǎn)業(yè)之一。從汽車消費(fèi)服務(wù)、汽車設(shè)計(jì)與制造、汽車維修，到金融保險(xiǎn)、公共交通管理、物流和運(yùn)輸、城市公共管理等，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)影響面很寬，價(jià)值延伸極廣，有著很強(qiáng)的帶動(dòng)性和輻射能力。另外，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還將改善社會(huì)交通基本矛盾，包括個(gè)人出行需求和道路交通效率的矛盾、出行安全與公共交通安全的矛盾、節(jié)能與碳排放的矛盾。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還將推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品和新市場(chǎng)的創(chuàng)新，衍生出新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。例如：工業(yè)級(jí)汽車級(jí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)，信息技術(shù)與汽車技術(shù)的融合，車輛安全技術(shù)與交通安全技術(shù)的融合，駕駛和導(dǎo)航技術(shù)與智能交通的融合，駕駛行為和風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的融合，都將形成新的細(xì)分市場(chǎng)空間。車聯(lián)網(wǎng)還將推動(dòng)建立協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，以信息技術(shù)為中心建立支持“各向異性”的多邊契約機(jī)制的協(xié)同平臺(tái)，通過(guò)帕累托原則改進(jìn)優(yōu)化傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和形成新的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
既然有著眾多的利益和價(jià)值相關(guān)方，如何才能實(shí)現(xiàn)個(gè)人需求、社會(huì)價(jià)值和多邊利益的優(yōu)化呢？楊景認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)馬斯洛需求模型，從細(xì)節(jié)上關(guān)注個(gè)人的物質(zhì)性、個(gè)體性需求，然后關(guān)注社交型安全性的群體需求，并要從車聯(lián)網(wǎng)的感、知、行三方面進(jìn)行深入研究。“感”指的是把傳感器連接到應(yīng)用，把信息發(fā)送到終端；“知”包括知識(shí)和知道，記錄數(shù)據(jù)將其轉(zhuǎn)化為可共享、可傳承的知識(shí)，并通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)分析知道發(fā)生了什么。例如，汽車發(fā)生了多少次碰撞事故會(huì)自動(dòng)記錄下來(lái)，讓交警、保險(xiǎn)、二手車買方等相關(guān)方知道。“行”指的是支持消費(fèi)者、企業(yè)、政府的多邊決策，控制和系統(tǒng)優(yōu)化。