5月20日，由中國物流與供應鏈聯(lián)盟主辦的《勢不可擋：2017共享經(jīng)濟趨勢下的物流新生態(tài)峰會》在京成功舉辦，一批來自全國的新思維物流企業(yè)老總參與本次峰會。本次會議的重要嘉賓有熊貓新能源COO劉忻、國美安迅物流集團總裁張昀、唯智信息副總裁雒成、運滿滿副總裁徐強、漢森供應鏈總裁黃剛、日日順車小微平臺總經(jīng)理袁艦、云鳥科技CFO信蘋、多啦衣夢COO毛雯、漢森商學院負責人陳鶴天等。
本次會議以物流行業(yè)的共享經(jīng)濟趨勢為背景，與會嘉賓分別從物流共享的風口、共享經(jīng)濟下的物流模式玩法與痛點、共享經(jīng)濟下的供應鏈交付創(chuàng)新、共享經(jīng)濟趨勢下的物流變革、物流行業(yè)共享化背后的新能源汽車創(chuàng)新、服裝共享模式下的物流變革、高效物流生態(tài)圈的打造以及行業(yè)新物種等多個角度進行解讀。
國美安迅物流集團總裁張昀以物流行業(yè)的風口為分享話題，其表示：
共享經(jīng)濟：過剩資源+共享的技術(shù)平臺+人人參與
共享經(jīng)濟下的物流前景廣闊：倉儲配送等資源閑置
信息技術(shù)不是共享物流的核心競爭力
目前共享物流平臺服務(wù)項目同質(zhì)化：贏家通吃
撐到風口來臨的要素：有商流才有物流、注重資本力量、強化運營能力
國美的探索：戰(zhàn)略合作、企業(yè)并購拓展國美物流生態(tài)圈;和海爾合作探索共享庫存，系統(tǒng)中形成虛擬庫存
以下為其演講速記(有刪減)：
安迅是一個特別傳統(tǒng)的公司，它的模型很簡單，它就是做電商的倉儲，同時也做家電的倉干配一體和服務(wù)，非常非常傳統(tǒng)。共享經(jīng)濟下的物流完全不懂，因為我們是傳統(tǒng)企業(yè)，我們在當當網(wǎng)的時候雖然用了一些外部資源，但是自己沒有運行過整個共享經(jīng)濟平臺下的物流體系。今天我?guī)е鴨栴}和基礎(chǔ)的想法，想拋出來像拋磚引玉一樣，了解在共享經(jīng)濟下做共享物流大咖們，大家有什么好的思路和想法供我學習和參考。
我們是一個傳統(tǒng)企業(yè)，我們想把它打造成一個具有互聯(lián)網(wǎng)思維的公司。我在國美發(fā)現(xiàn)，通過自身的發(fā)展，好像基因不太對，因此我們想通過戰(zhàn)略合作或者通過企業(yè)并購的方式，延伸我們的能力，建立安迅物流整個物流的生態(tài)圈。在這個過程中，我看了很多企業(yè)，壹米滴答、貨車幫、運滿滿等等，看完我反而懵了，因此我發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟下的平臺的公司雖然多，但是好像沒有哪家走的特別特別突出，或者我沒有看懂。
一、共享經(jīng)濟：過剩資源+共享的技術(shù)平臺+人人參與
我的主題《物流共享下的風口》，為什么用這個主題名字?共享經(jīng)濟誕生以來，1978年德州的教授提出了這個概念，1999美國人的實踐第一次正兒八經(jīng)的拉開了共享經(jīng)濟的序幕，通過幾年的運行發(fā)現(xiàn)這是一個非常成功的商業(yè)模型，運行完之后得出了三個結(jié)論大家耳熟能詳：過剩的資源、共享的技術(shù)平臺、多人的參與。
(一)共享經(jīng)濟的物流是風口還是坑
我們通過這個模式也做了自己的嘗試，覺得還是不錯的。這幾年隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟發(fā)展的非?？焖伲趪庥泻芏喑晒Φ陌咐?，在國內(nèi)我們僅僅對物流企業(yè)里邊，這些物流企業(yè)都是用共享經(jīng)濟的模型搭建出來的，比如貨車幫、G7、運滿滿，我看了很多企業(yè)都是這樣。但是我看了之后產(chǎn)生一個疑問，我們現(xiàn)在的共享經(jīng)濟的物流是風口還是坑?風口來了嗎?我們接下來對它進行調(diào)研，現(xiàn)在至少從行業(yè)觀察來看，整個行業(yè)還是處于閑散亂的過程中。
(二)資源閑置的背后：共享物流的前景
我們的貨車的空載率37%，很多人覺得這個數(shù)據(jù)有高有低，但是空載率仍然很高，我們的倉儲在全國九千萬平米倉儲閑置，很多貨主找不到特別便宜合理的倉儲，我們的配送資源實際在城市里面重置，特別重置。比如我們在很多大廈至少來自10到25家送貨，量大的是京東，還有順豐，也有中小的快遞，每個人在爬樓梯，我很同情我們的快遞員，他們上來的時候背著一包東西爬樓梯，特別特別慘，快遞公司變得盈利難，配送員掙錢變得特別特別難，劉強東同志當配送員掙不了錢當CEO去了，開個玩笑。