當拋出這一選題的時候，我預感到爭議的風暴可能會出現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車，作為一個新物種，氣勢洶洶而來，儼然占據(jù)了產品營銷的頭條語錄。到如今，不與互聯(lián)網(wǎng)掛鉤，都不好意思說推出了新車型。當紛紛擾擾的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”橫空出世的時候，究竟有多少是貨真價實的互聯(lián)網(wǎng)汽車?而我為何要潑一盆冷水，說互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個“偽命題”呢?
究竟什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車?會上網(wǎng)的汽車就是互聯(lián)網(wǎng)汽車了嗎?翻看百度百科的定義，其中是這樣解釋的：互聯(lián)網(wǎng)汽車是智能操作系統(tǒng)對汽車賦能后的一種全新的汽車定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。我無法考證這樣的定義出自行業(yè)內誰人之口，但免不了深思，互聯(lián)網(wǎng)汽車的“關鍵詞”是智能操作系統(tǒng)。拋去這些蒼白的術語，我們更想知道，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以使用戶享有怎樣的功能?
在回答這一問題時，我們首先來討論一個事實：開車的時候，我們需要什么功能?汽車的核心作用是將我們從A點移動到B點，也就是出行通勤。在這個過程中，我們可能需要道路導航，以前的導航都是系統(tǒng)內置的，不能在線升級，互聯(lián)網(wǎng)汽車則不然，可以做到實時更新。
途中無聊，我們可能選擇聽電臺，或者音樂，以前的系統(tǒng)需要插入CD，或是U盤，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車而言，可以在線聽音樂。加油站加油，出入停車場，通過高速收費站，領卡繳費總顯得麻煩多余，千呼萬喚的隨車支付功能可以在互聯(lián)網(wǎng)汽車上實現(xiàn)了。再者，是一些無關痛癢，甚至于影響安全的功能需求，比如，你開車的時候想回條微信，抑或發(fā)個朋友圈，社交功能被提出，但汽車制造者的態(tài)度是相當審慎的，畢竟駕駛權掌握在駕駛者手中，稍有不慎，汽車就是行兇利器。
從某種意義上說，只要駕駛權在你手里，你所需要的功能就不會很多。我曾在想，如果將來互聯(lián)網(wǎng)汽車“鋪天蓋地”了，那么會不會形成一條類似于智能手機的App產業(yè)鏈呢?起碼在自動駕駛來臨之前，答案是否定的，且不論汽車制造者是否愿意開源平臺，而作為駕駛者，你真的需要那么多紛繁復雜的App嗎?
在線導航、音樂、支付，甚至于社交，這些已經(jīng)是目前互聯(lián)網(wǎng)汽車所能給予用戶的、最直觀的功能服務了，但轉念一想，諸上功能難道不是隨身攜帶一部智能手機就可以解決的事情嗎?如果互聯(lián)網(wǎng)汽車“僅此爾爾”，那的確是一個噱頭味更足的“偽命題”。
有人曾這樣總結，圍繞著中控屏背后的操作系統(tǒng)，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的碰撞起碼走過了三個階段：第一，是以寶馬iDrive系統(tǒng)為代表的初代互聯(lián)系統(tǒng)，基本由汽車品牌獨自開發(fā)，具備部分在線功能;第二，是以Apple CarPlay和Android Auto為代表的投射式互聯(lián)系統(tǒng)，經(jīng)驗豐富的互聯(lián)網(wǎng)公司開始涉足這一領域，但基本相當于手機在汽車中控屏上的直接投影，功能也被限制于導航、音樂等方面，并不是說智能手機中所有的App都可以隨車操作;第三，是互聯(lián)網(wǎng)概念提出之后，汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司的再度聯(lián)手，摒棄了手機必須與汽車相連的投影模式，而是希望汽車本身可以聯(lián)網(wǎng)，再以此為基礎，實現(xiàn)諸多在線功能，但在直觀感受上，免不了讓人產生僅僅只是汽車+iPad的組合。
那么，互聯(lián)網(wǎng)汽車還有更深層面的解讀嗎?說服我它不是一個偽命題。智能手機取代了九宮格按鍵手機，這其中或許會有一些啟示，因為其背后是互聯(lián)網(wǎng)的徹底勝利和對傳統(tǒng)模式的無情沖擊，人們對手機的消費習慣從此徹底改變了，也帶來了一系列社會層面的變革。
