互聯(lián)網(wǎng)汽車的意義其實(shí)在“互聯(lián)”二字。當(dāng)大量在路上跑的汽車具備了互聯(lián)功能之后，也就具備了信息互通的功能，以每一輛汽車作為一個(gè)移動終端，彼此互聯(lián)，也就形成了之前就有提出的“車聯(lián)網(wǎng)”。
車聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)?站在汽車的角度上，是V2X(汽車互聯(lián)萬物)，但站在互聯(lián)網(wǎng)的角度上，是I2X(汽車只是移動終端，接入互聯(lián)網(wǎng)即可)。拋開這些爭議，我們只來思考一個(gè)問題，我們?yōu)槭裁葱枰嚶?lián)網(wǎng)?最直接的答案是信息互通，汽車跑在路上，要變道，要加速，要剎車，你要將行駛意圖傳遞給周圍車輛，只能采用最原始的辦法，撥動轉(zhuǎn)向燈，或者鳴笛示意，同時(shí)要小心避讓，對彼此意圖做出最準(zhǔn)確的判斷，從而避免碰撞事故的發(fā)生。而在車聯(lián)網(wǎng)的平臺之上，兩車之間的行駛信息可以在線溝通，也許你本來需要通過后視鏡來判斷后面跟了幾輛車，借助車聯(lián)網(wǎng)之后，后面行車的位置和數(shù)量信息可以清晰地傳遞于你，而且，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅局限于車與車的互聯(lián)，也會涉及車與信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。
除此以外，是“大數(shù)據(jù)”在汽車行業(yè)的大顯身手。有時(shí)候，你可能會驚嘆，你在今日頭條等平臺上關(guān)注的信息，推送為何會如此之準(zhǔn)，其背后可能是一整套復(fù)雜的算術(shù)算法，但基礎(chǔ)是大量的數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)哪里來?當(dāng)然是由電腦和手機(jī)等移動終端提供的。同樣的，汽車作為一個(gè)移動終端，也是一個(gè)數(shù)據(jù)源。
那么，汽車的大數(shù)據(jù)如何“變現(xiàn)”呢?主要有兩個(gè)方向，汽車保險(xiǎn)與城市擁堵。汽車的行駛狀態(tài)，可以反映出車主的駕駛習(xí)慣，經(jīng)過長期測評之后，可以給出一個(gè)評價(jià)等級，以此作為汽車保險(xiǎn)費(fèi)用高低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。至于如何克服城市擁堵，還在于大數(shù)據(jù)對汽車行駛線路的規(guī)劃，對多數(shù)私家車而言，平常的通勤線路是固定的，當(dāng)數(shù)據(jù)足夠龐大之后，就可以給出最優(yōu)的通勤建議，作為個(gè)體，我們無法窺得整個(gè)交通的全貌，但站在大數(shù)據(jù)的高度，就有這樣的大視角。
小結(jié)
互聯(lián)網(wǎng)汽車是否一個(gè)“偽命題”，關(guān)鍵還在于其深度。如果僅僅只是汽車+iPad的組合，很難不讓人生疑，一部智能手機(jī)就可以解決的問題，為何要多花幾萬塊來買單。但汽車互聯(lián)的趨勢毋庸置疑，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)汽車也僅僅處于互聯(lián)趨勢的初期階段，我們的未來是自動駕駛，而互聯(lián)互通是自動駕駛的最基礎(chǔ)。