寶馬去年戰(zhàn)略投資了代客泊車Zirx。今年推出了ParkNow實(shí)時(shí)停車APP，并和多家大型停車庫運(yùn)營商洽談加入ParkNow停車系統(tǒng)事宜，同時(shí)引入地圖公司Here，還向分享用車和充電服務(wù)延伸，寶馬在停車應(yīng)用領(lǐng)域的布局可謂堪稱完美。
盡管現(xiàn)在只對寶馬車主開放，然而一旦形成了完整的停車業(yè)務(wù)布局，開放給所有的車主們使用將是早晚要來臨的事情。停車創(chuàng)業(yè)者如果想要在停車市場站穩(wěn)腳跟則不得不正視這個(gè)對手。
在中國，停車缺的不是未來，而是底層建筑
在中國，我們不得不面對兩個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題：停車創(chuàng)業(yè)的商業(yè)邏輯和模式。移動互聯(lián)網(wǎng)興起，在LBS+O2O的熱捧下，我們似乎都以為停車已經(jīng)走向了移動互聯(lián)時(shí)代。
即便我們可以一窺物聯(lián)網(wǎng)停車的門檻，那么互聯(lián)網(wǎng)停車真的就是“傳統(tǒng)行業(yè)”嗎?時(shí)至今日，停車創(chuàng)業(yè)者嘗試的“停車爆款”單品，沒有讓車主們“尖叫”。除了無法滿足功能需求和情感需求，更是因?yàn)橥獠績r(jià)值連接點(diǎn)的缺失。而這點(diǎn)顯得尤為重要，商業(yè)模式必須要考慮是否有連接未來生態(tài)結(jié)構(gòu)的接口。
中國停車創(chuàng)業(yè)者考慮在本地勝出的時(shí)候，不妨多想想你的對手，這將決定著你在本地勝出后是做霸王還是帶兵去請降。
對于中國停車蛋糕的未來暢想，停車創(chuàng)業(yè)者從來都是充滿信心的，然而，對于停車的底層建筑，停車創(chuàng)業(yè)者明顯估計(jì)不足，這恰恰是最大的困局。
停車創(chuàng)業(yè)者什么時(shí)候想通了底層建筑的模型搭建，然后將你的產(chǎn)品放入不同的場景當(dāng)中去結(jié)合一些要素(跨界)，才能打磨出一款好的產(chǎn)品。