物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被列入我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用不僅是新興產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，而且對推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要意義。大力推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，是改造計(jì)生傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，改善交通、醫(yī)療和教育的重要手段。對于傳統(tǒng)企業(yè)，可將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用集成至自身的產(chǎn)品中，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級，提升附加值與競爭力。目前，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力之一，企業(yè)都無一不在快速變更著它們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。

　　一、物聯(lián)網(wǎng)+交通

　　1、熱點(diǎn)案例

　　德國的智能馬路，在道路兩側(cè)的路燈上安裝了攝像頭和傳感器，只有在行人路過或者騎車經(jīng)過的時(shí)候，相應(yīng)的路燈才會(huì)自動(dòng)開啟。路人離開路燈的照明范圍之后，相應(yīng)的燈光就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，達(dá)到節(jié)能的目的；道路上的環(huán)境傳感器收集的環(huán)境數(shù)據(jù)會(huì)通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到管理系統(tǒng)，用來分析港口的實(shí)時(shí)天氣、空氣質(zhì)量、停泊條件等指標(biāo)。

　　2、國內(nèi)現(xiàn)狀

　　ETC：北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江等26省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，累計(jì)建成1.01萬條ETC專用車道、4.5萬條人工刷卡車道，電子收費(fèi)用戶總量達(dá)到1952萬。在公路收費(fèi)領(lǐng)域，西部地區(qū)呈現(xiàn)弱勢局面，東部及沿海地區(qū)發(fā)展較好。ETC通道約占總高速路的18%，我國還是處于智能交通的基礎(chǔ)建設(shè)階段。

　　車聯(lián)網(wǎng)：目前1.5億輛汽車與智能手機(jī)屬于一個(gè)數(shù)量級別。據(jù)預(yù)測，2018年60%的新車都會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。Carplay、AndroidAuto，Carlife，通過手機(jī)來獲得聯(lián)網(wǎng)能力，再連接到汽車，通過車機(jī)的觸控屏實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，用戶可以輕松、安全地?fù)艽螂娫?、聽音樂、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航。繼智能手機(jī)之后，車聯(lián)網(wǎng)正成為快速落地的千萬級市場。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與智能手機(jī)有著密切聯(lián)系。國家在智能交通方面的投資重點(diǎn)在車聯(lián)網(wǎng)，在未來將會(huì)看到很多以手機(jī)為中心的智能汽車，智能交通行業(yè)將成為未來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)”新熱點(diǎn)”。

　　熱力圖：數(shù)億使用百度LBS服務(wù)的用戶的出行位置上傳到云端，運(yùn)用云計(jì)算能力，通過可視化處理 后呈現(xiàn)出來，讓人們一眼便知景區(qū)、商圈的人員密度；Telematics系統(tǒng) T-box，車廠收集汽車關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)，運(yùn)營大數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)信息，消費(fèi)者可以遠(yuǎn)程控制車輛，接收安防報(bào)警信息等。預(yù)防節(jié)假日交通擁擠的技術(shù)，是一個(gè)城市運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的能力體現(xiàn)。城市中人們對出行、旅游的滿意度反映了城市的智慧交通水平。熱力圖除了對個(gè)人用戶提供出行參考之外，對商業(yè)經(jīng)營選址、城市建設(shè)、景區(qū)管理決策具備決策價(jià)值。也為交通管理部門優(yōu)化管理提供真實(shí)的一手資料。

　　3、存在問題

　　當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，還不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求，消費(fèi)者也無法享受流暢的體驗(yàn)。

　　同一廠商、同一車型的終端只能支持某一家運(yùn)營商的制式，而車主的手機(jī)未必和終端的通訊制式相同；車主每天用車的平均時(shí)間不超過3個(gè)小時(shí)，讓車主為終端單獨(dú)開卡難度較大。

　　智能交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的開放性標(biāo)準(zhǔn)，且當(dāng)?shù)亟煌ú块T缺乏相應(yīng)的專業(yè)技能也妨礙著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。智能交通系統(tǒng)目前面臨的挑戰(zhàn)是在不同部門和機(jī)構(gòu)間集成程度較低，妨礙了智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的廣泛性和效率。