第1頁：車聯(lián)網：駕駛員與車互動
4月下旬，北京國際汽車展盛大舉辦。除了各種新車豪車外，一些具有車聯(lián)網概念的應用也吸引了觀眾的眼球。有的應用是消費電子主導的，以導航、娛樂為目的；有的應用是乘用車廠商主導的，基于車載平臺的車輛零部件的智能感知與信息聯(lián)網；有的是商業(yè)車隊主導的，比如物流公司的一些監(jiān)控及調度類應用；有的是通信運營企業(yè)主導的，比如基于位置服務和呼叫中心服務的信息服務。雖然還算熱鬧，但總體來說，應用依然零零散散，不成體系，很多系統(tǒng)互通性差，距離理想化的智能聯(lián)網狀態(tài)尚有不小距離。從概念提出到現(xiàn)在，車聯(lián)網已有五六個年頭，為何依然難有全局性的重大突破？
產業(yè)內比較認可的一種提法是，未來理想化的車聯(lián)網應包括四個方面：車內、車人、車車、車路。車內聯(lián)網是通過車輛內部高速總線，將車輛動力、底盤、車身、車控等系統(tǒng)進行部分連接或系統(tǒng)連接的網絡應用；車人聯(lián)網是車輛設備與外部人員攜帶信息系統(tǒng)互聯(lián)的應用；車車聯(lián)網是通過車與車網絡之間的傳遞，實現(xiàn)碰撞預防、偏離告警、行人規(guī)避、死角提醒等行車和駕駛安全的網絡應用；車路聯(lián)網是通過車輛和路面裝置之間的信息交互和處理，實現(xiàn)車輛管理，包括電子收費系統(tǒng)ETC、電子套牌、電子標簽等。
目前來看，車聯(lián)網的應用比較多的，是車輛與駕駛人攜帶的智能手機等終端上的移動互聯(lián)應用間的聯(lián)網，以達到導航、娛樂、行車通信等目的，并且這些應用的商業(yè)模式也還在探索之中。為何在車內、車車、車路這些方面沒有形成重大突破或規(guī)?；瘧媚?？記者認為，車聯(lián)網產業(yè)在頂層設計、技術支撐、商業(yè)模式等方面都存在問題，需要產業(yè)各方力量來破解。
首先，缺失主導力量導致頂層設計不足，各項工作難以全局性展開。與智能電網、平安城市等領域相比，車聯(lián)網并不是最成熟、最接近實際應用的物聯(lián)網應用，但憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費級市場，仍然贏得了各方強烈關注，為汽車制造、內容提供和移動通信等領域帶來產業(yè)升級機遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉為與服務、內容捆綁的新模式；
另一方面，又讓運營商和服務商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產品和服務。然而，由于車聯(lián)網并無非常嚴格的定義，涉及的產業(yè)鏈眾多且門檻低，導致應用試點多，各方利益博弈激烈。目前來看，汽車整車廠商、通信網絡運營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網內容提供商、集成服務提供商等眾多產業(yè)力量均加入進來，各個細分領域的司局級管理部門尚且難以在短期內達成良好的協(xié)調推動機制，更別指望工信部、交通運輸部、科技部三大主要管理部門制定未來發(fā)展路徑。
無部門主導必然導致各種標準規(guī)范林立、系統(tǒng)無法互通的亂象。為了推動車聯(lián)網這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)健康發(fā)展，希望有關部門盡快建立統(tǒng)一協(xié)同的機制，共同規(guī)劃車聯(lián)網的頂層設計。
其次，高端芯片、人機交互、電子識別、移動網絡等各方面的技術仍然存在短板，導致應用難以盡快從實驗室走進市場。隨著車聯(lián)網概念的提出，汽車電子逐漸從原來的以機械、安全為主，轉為強調系統(tǒng)的智能感知和整合能力，以及車與車、車與人、車與環(huán)境之間的協(xié)同交互。具體來說，就是車內系統(tǒng)要智能獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報警或遠程診斷；車內系統(tǒng)與駕駛者攜帶系統(tǒng)實現(xiàn)信息交互及共享，駕駛者與車輛能夠通過語音實現(xiàn)信息交互；車輛與車輛以及車輛與環(huán)境之間通過網絡實現(xiàn)智能感知，實現(xiàn)便捷、安全駕駛。然而，現(xiàn)在絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不為中國公司所掌握，考慮到芯片成本以及信息系統(tǒng)的安全不能大規(guī)模采用國外公司技術。在底層支撐性的移動通信網絡方面，帶寬能力依然不足，難以支撐車聯(lián)網的規(guī)模化應用。
目前，3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網絡短期內難以規(guī)?；占?。當采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心，還要對其進行存儲、交互和分析，國內在