第2頁：未來車聯(lián)網(wǎng)：電子標(biāo)簽 定位跟蹤
實際上，目前公安部已經(jīng)推出一種識別率在99.9%以上的專用電子標(biāo)簽，可安裝在汽車玻璃上，形成對車輛身份和位置信息的唯一標(biāo)志。不過，要對車輛信息進(jìn)行跟蹤，還需要在監(jiān)控區(qū)域部署相當(dāng)密度的數(shù)據(jù)采集設(shè)施，這需要巨額投資。
再次，商業(yè)模式仍處在探索階段，尚無成熟模式支撐持續(xù)性健康發(fā)展。盡管尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但車聯(lián)網(wǎng)的“香餑餑”依然吸引著電信運營商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進(jìn)—圍繞車載智能平臺進(jìn)行集成，實現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。
三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式，基本是依托移動寬帶網(wǎng)絡(luò)和呼叫中心的優(yōu)勢，將車載智能終端與無線網(wǎng)絡(luò)相連，并配以呼叫中心支撐，以提供實時交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車況檢測、4S店預(yù)約等運營服務(wù)，只相當(dāng)于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上拓展新的業(yè)務(wù)。真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是多個信息系統(tǒng)一體化的，人、車、路、環(huán)境之間的信息是互通的，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)。不過在現(xiàn)有技術(shù)條件及政策環(huán)境下能實現(xiàn)的，馬上能見到效益的，也只有這種模式。但這種模式是不是非常成熟且得到了廣大消費者的認(rèn)可，目前也尚不明晰。
目前進(jìn)入市場的所謂“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品和服務(wù)，在高端市場，消費者對價格不那么敏感，運營商往往和汽車廠商合作，讓汽車廠商為增值服務(wù)買單，汽車廠商再將成本轉(zhuǎn)嫁到車主身上，這種模式目前來看較為成熟，但真正的高端用戶群的基數(shù)畢竟不大。在用戶群龐大的中低端市場，一般是汽車制造商將幾年服務(wù)打包在整車價格里面，讓車主一次性購買。到服務(wù)期滿以后，對價格較為敏感的中低端車主是否肯主動續(xù)約服務(wù)尚無定數(shù)。
最后，不能忽略信息安全及個人隱私的問題。車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)有相似的應(yīng)用技術(shù)，在應(yīng)用過程中，每個人詳細(xì)信息都將隨時隨地連接在這個網(wǎng)絡(luò)上，隨時隨地被感知。這種暴露在公開場所之中的信號很容易被竊取，也更容易**擾，這將直接影響到車聯(lián)網(wǎng)體系的安全。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中如何確保信息的安全性和隱私性，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業(yè)務(wù)信息和財產(chǎn)丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術(shù)層面的不斷改進(jìn)，另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用提供堅實的法律保障。