至于最後一項、也是邇來最炙手可熱的科技工具，即是感測器(Sensor)，它的用途很廣，但如果呼應前面提到的土石流事故，則可被部署于列車行經(jīng)的山坡、隧道或橋梁，據(jù)此偵測溫濕度、落石或風速變化，以便于及早察覺外在環(huán)境因素趨于異常的癥候，并將相關(guān)訊息回傳至行控中心，避免列車慘遭突發(fā)意外事故之逆襲。
不可否認，單就「安全」而論，絕對是軌道現(xiàn)代化需求之中，一項極為重要的指標，然而除此之外，如何對于乘客營造更高的「便利」與「舒適」，亦可謂當下重大課題；凡此種種，都大幅提高了列車控制系統(tǒng)走向IP化的迫切性，也就是說，一直以來任由軌道車輛、號志及通訊、列車行控等核心項目各行其事的狀況，應該被有效打破，繼而藉助現(xiàn)今當紅的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，俾使各個系統(tǒng)所產(chǎn)生的影像、聲音、資料、控制指令等不同類型重要資訊，皆能透過網(wǎng)路上傳行控中心，終至發(fā)揮智慧控制功能。
CBTC加IEC-61375 實現(xiàn)列車安全、便利與舒適
在此前提下，全球不少軌道營運商，都亟思建構(gòu)新世代的列車網(wǎng)路通訊與自動化系統(tǒng)，因而對于通訊式列車集中控制裝置(CBTC)，乃至于放諸四海皆準的IEC-61375列車通訊網(wǎng)路標準，都寄予愈來愈濃厚的興趣。而一名身系北捷機電系統(tǒng)設計重任的專業(yè)人士指出，隨著CBTC應運而生，此後軌道運輸環(huán)境就不再需要倚靠軌道電路，換言之，也順勢擺脫了舊有輪軌型式的包袱，取而代之的，是讓每一節(jié)列車都可被追蹤與控制，且改采間距概念確保行車安全、不能再以換道規(guī)避風險。
至于IEC-61375標準，則讓列車通訊網(wǎng)路(TCN)設計趨勢為之底定，也方便軌道營運商據(jù)此拓展加值服務空間，如同許多歐洲業(yè)者，都利用奠基于IEC-61375標準的TCN，同時滿足乘客多媒體資訊、電子商務服務、客流分析等多項系統(tǒng)的建構(gòu)需求，繼而在基本的運輸服務外，創(chuàng)造更大收益。
也有解決方案供應商，試圖串聯(lián)車載、軌旁、行控中心(OCC)等不同應用場域，藉以構(gòu)筑完整的智慧軌道交通運輸解決方案。綜觀此一方案架構(gòu)，先從列車本身、也就是車載來看，里頭不僅含括了前面提及的多媒體資訊系統(tǒng)，也有Passenger Wi-Fi、旅客到站系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)所擷取到的資訊，都會經(jīng)由車對地無線通訊管道傳遞到軌旁，然後再透過串聯(lián)車站與行控中心的通訊骨干網(wǎng)路，加以集中收納。
當然，行控中心必須擁有一套足以綜觀車載、軌旁、通訊骨干等全局的網(wǎng)路管理機制，便于管理者集中監(jiān)測所有設備資訊，另外藉由CCTV即時監(jiān)控系統(tǒng)，一并集中監(jiān)視來自于車載、軌旁與車站的全部監(jiān)視畫面，萬一驚覺列車上有隨機傷人事件正在發(fā)生，即使列車尚未進站，也可提前調(diào)派員警、醫(yī)療救護等人力資源，以便于緊急處理。
另一個值得軌道交通運輸行業(yè)留意的趨勢，便是國際鐵路產(chǎn)業(yè)標準(IRIS)。主要是因為，軌道控制系統(tǒng)一經(jīng)使用，動輒30~40年甚至更久，生命周期相當長，其間也牽涉大量從業(yè)人員與零件設備，即便管理復雜程度偏高，也不容出現(xiàn)絲毫閃失，以免危及行車安全；在此前提下，舉凡與軌道設備項目管理、生命周期成本管理、消失物料/商源管理、FA首件檢查、組態(tài)管理、產(chǎn)品管理等一干需求的設計與制造商，乃至于專案前期的評估規(guī)劃、專案後期的維護保養(yǎng)，每一個環(huán)節(jié)，皆需謹守IRIS，確使軌道控制系統(tǒng)品質(zhì)恒常維持于高水準。