我們已經(jīng)很難分辨，在那一端和我們交流的，到底是誰。但目前各種類型的計算機(jī)都仍只是人腦部分功能（主要是記憶與運算）的延展，小冰這樣的“機(jī)器人”發(fā)展出接近于人的自主選擇、判斷、創(chuàng)造與決策能力仍相當(dāng)困難。
十年前人們提到“人工智能”時，或許還會聯(lián)想到一些人形的形象，早期的科幻電影如《大都會》的瑪麗、《星球大戰(zhàn)》中的機(jī)器人C-3PO也都是模擬人的形狀設(shè)計出來的，甚至連《終結(jié)者》中無所不能液體機(jī)器人還是選擇了一副人類的骨架。而近幾年的科幻電影中，《她》里的Samantha只聞其聲不見其人，《星際穿越》里的Tarth則是個大方塊。
十年前人們提到“人工智能”時，或許還會聯(lián)想到一些人形的形象，早期的科幻電影如《大都會》的瑪麗、《星球大戰(zhàn)》中的機(jī)器人C-3PO也都是模擬人的形狀設(shè)計出來的，甚至連《終結(jié)者》中無所不能液體機(jī)器人還是選擇了一副人類的骨架。而近幾年的科幻電影中，《她》里的Samantha只聞其聲不見其人，《星際穿越》里的Tarth則是個大方塊。
像Samantha一樣的虛擬助手在現(xiàn)實生活中已經(jīng)出現(xiàn)了雛形。蘋果的Siri、谷歌的GoogleNow均定位為個人語音助理應(yīng)用，中國也有小i機(jī)器人、搜狗語音助手等本土產(chǎn)品。另一個傳統(tǒng)巨頭微軟在2014年加入智能助手戰(zhàn)場，一款語音個人助理Cortana（小娜），半年后又推出了基于文本分析和機(jī)器學(xué)習(xí)的小冰。
Cortana、Siri及Google Now都選擇了軟硬件結(jié)合的道路，深度植入各自系統(tǒng)的的智能終端。
其優(yōu)勢是可以最大限度完善生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的用戶體驗。作為微軟陣營的姐妹產(chǎn)品，小冰存在于第三方平臺上，將自己定位于一個“16歲少女一樣的感情伴侶”，以口語化和技能化的方式滿足網(wǎng)友的的提問、搜索和社交需求。
客服小冰
作為中國市場獨有的產(chǎn)品，小冰在推向市場不到一年間，就和觸寶、新浪微博、京東、米聊等互聯(lián)網(wǎng)品牌建立了合作關(guān)系。而傳統(tǒng)行業(yè)如東方航空，也迫不及待將其納入自己空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的一部分。
人工智能在航空業(yè)能做什么？航空公司都希望能提供差異化服務(wù)增加客戶忠誠度，但從傳統(tǒng)途徑獲得的旅客資料是死的—名字、身份證號碼、搭乘的航班信息并不能告訴航空公司自己的客戶是什么樣的人。
“我們就是想為客戶畫一個完整的肖像，讓我們與客戶的溝通更順暢，為其個性化的、一站式解決方案。”
東方航空公司轉(zhuǎn)型辦主任韋志林告訴《商業(yè)價值》記者。
在今年一月首個東航人工智能航班MU5117上，乘客體驗到了人工智能帶來的社交化與個性化旅程。登機(jī)前，乘客可通過新浪微博等社交平臺與自己的小冰展開互動，獲取實時航班信息，定制接機(jī)提醒，自定義餐食。在飛行途中，乘客也能通過平板或電腦登陸機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)，向小冰提交自己的座位號后，乘客可以激活“傳紙條”技能，微軟將此定義為“打破社交荒漠”。對于“情感助手”小冰來說，進(jìn)駐東航客艙不僅能完成航班信息查詢等功能性任務(wù)，還能透過其擬人化的溝通方式進(jìn)行陌生人社交。比如長時間旅途中想認(rèn)識前排的某位旅客，就可向小冰發(fā)送其座位號，等待對方通過后即可開始直接溝通。甚至可以直接向空乘團(tuán)隊發(fā)送消息，呼叫指定的空姐進(jìn)行客艙服務(wù)。
而更注重事務(wù)性助手的
Cortana將會以技能的形式整合進(jìn)東航小冰。未來旅客可以在小冰中“召喚”Cortana，完成寫郵件、指定提醒等任務(wù)，最終實現(xiàn)跨平臺、跨設(shè)備的云端服務(wù)。