根據(jù)最新的市場(chǎng)調(diào)研情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的車位引導(dǎo)系統(tǒng)基本上都處于同一個(gè)發(fā)展階段，都是在逐漸普及的過(guò)程中。發(fā)展的時(shí)間都不算太長(zhǎng)，而且國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)在技術(shù)沒有太大的差異化，甚至可以說(shuō)國(guó)內(nèi)更領(lǐng)先一些。
隨著社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，私家車越來(lái)越多。蘇州私家車的保有量不僅在省內(nèi)遙遙領(lǐng)先，在全國(guó)也名列前端。車多了，人們?cè)谕＼囘^(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費(fèi)方式單一等等問題。智能化停車場(chǎng)及其相關(guān)系統(tǒng)的出現(xiàn)，或?qū)⒏纳七@一現(xiàn)狀。
作為蘇城首家大型商業(yè)綜合體，蘇州印象城自開業(yè)以來(lái)便備受社會(huì)青睞，客流在蘇城購(gòu)物中心排名居首，但同時(shí)也面臨著停車難的問題。去年，蘇州印象城的停車場(chǎng)改造備受關(guān)注，經(jīng)過(guò)大半年的陣痛期，停車場(chǎng)全面升級(jí)，據(jù)悉，該工程投入近兩千萬(wàn)，除了硬件設(shè)施的改造升級(jí)，更是引入了智能管理系統(tǒng)，安裝了近千個(gè)攝像頭和4臺(tái)自助尋車機(jī)器，實(shí)現(xiàn)停車引導(dǎo)和自助尋車功能，以更多人性化的方式，解決了以往老停車場(chǎng)坡道窄、停車難、找車難等問題。
國(guó)內(nèi)智能停車場(chǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)的智能停車市場(chǎng)發(fā)展了20多年，2000年以前屬于起步階段，大家學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，當(dāng)時(shí)城市中車輛和停車場(chǎng)也不多，市場(chǎng)容量有限，當(dāng)時(shí)停車并不難，而車輛屬于貴重物品，所以，系統(tǒng)的主要管理目標(biāo)是車輛的防盜和安全問題，智能停車系統(tǒng)屬于安防行業(yè)的門禁一卡通系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，這個(gè)行業(yè)劃分習(xí)慣一直保持至今。
目前國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀，還沒有一個(gè)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，各地在建設(shè)的過(guò)程中缺少整體規(guī)劃的依據(jù)，都只能依據(jù)個(gè)人的認(rèn)識(shí)做。即使已經(jīng)建設(shè)的系統(tǒng)，也還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)尤其是大廈的停車場(chǎng)，收費(fèi)管理部分做得尤為完善，但是對(duì)于停車場(chǎng)內(nèi)部的車位引導(dǎo)和車輛尋找等，幾乎沒做。另外，停車場(chǎng)也沒有與其他停車場(chǎng)連成一體來(lái)發(fā)揮整體效益。而對(duì)于廣泛出現(xiàn)的路邊占道停車，由于是非封閉式管理，更是難以發(fā)揮其作用。
國(guó)外的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)，雖然做得時(shí)間比國(guó)內(nèi)早，在經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展后，國(guó)內(nèi)的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)能夠在許多方面趕上了國(guó)內(nèi)的同類產(chǎn)品，尤其是停車作為一個(gè)完整的系統(tǒng)來(lái)考慮時(shí)，更需要考慮國(guó)內(nèi)的實(shí)際，不能完全照搬國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在這點(diǎn)上國(guó)內(nèi)的廠商有明顯的優(yōu)勢(shì)。
另外，根據(jù)業(yè)內(nèi)的人員的市場(chǎng)調(diào)研情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的車位引導(dǎo)系統(tǒng)基本上都處于同一個(gè)階段，都是在逐漸普及的過(guò)程中。發(fā)展的時(shí)間都不算太長(zhǎng)，而且國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)在技術(shù)沒有太大的差異化，甚至可以說(shuō)國(guó)內(nèi)更領(lǐng)先一些。
所以，從各個(gè)方面考慮，國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的企業(yè)造成大的負(fù)面影響。國(guó)內(nèi)企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)占鰲頭。
國(guó)外智能停車場(chǎng)建設(shè)可借鑒之處
美國(guó)：注重停車控制管理系統(tǒng)的評(píng)估
在美國(guó)大部分城市里，對(duì)于商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，都非常重視。尤其是在新城區(qū)里，停車場(chǎng)的總面積和可以停車的數(shù)量是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客車流量，還預(yù)先留出了在災(zāi)難時(shí)刻通暢有效的疏散通道和救助空間。
日本：鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者多建立體停車場(chǎng)
日本各城市對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)給予了減免稅的優(yōu)惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者多建立體停車場(chǎng)，并倡導(dǎo)“小而分散”的原則，有的停車場(chǎng)甚至只有兩三個(gè)車位。
除了促進(jìn)民間投資興建路外停車場(chǎng)，“購(gòu)車自備車位”的思想深入人心。日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個(gè)人或單位在買車時(shí)都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可以是自有的，也可以是長(zhǎng)期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。
新加坡：政府打造公共智能化停車場(chǎng)
新加坡將停車場(chǎng)建設(shè)視為整體交通管制的重要組成，限制私人使用小汽車，對(duì)在早高峰(7：00-10：15)進(jìn)入CBD(中央商務(wù)區(qū))和乘員少的車輛收費(fèi)。