互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新思考
移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮已經(jīng)蔓延到全球的各個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在考慮如何應(yīng)對這場移動互聯(lián)網(wǎng)大潮的來襲，如何讓互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入汽車領(lǐng)域成為人們統(tǒng)統(tǒng)探討的話題。在車聯(lián)網(wǎng)活動的開始，主持人車音網(wǎng)副總裁陸凌濤就向嘉賓拋出了開放性問題：“什么是互聯(lián)網(wǎng)思維?”以此為引子，沙龍嘉賓根據(jù)自身經(jīng)歷表達(dá)對互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用的觀點。長春一汽啟明信息DMS產(chǎn)品部總工程師胡冰、通用汽車用戶體驗項目負(fù)責(zé)人耿怡、奇瑞駕駛信息及娛樂系統(tǒng)總部工程師陳福全在回答中都提到了互聯(lián)網(wǎng)思維在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的兩個壁壘：一個是行車駕駛過程中使用智能車載終端的情景與碎片化時間使用手機的情景存在很大差異，另一個是汽車本身以安全為根本屬性的產(chǎn)品，任何用戶體驗都需要建立在安全之上。
在談到人機交互創(chuàng)新對車聯(lián)網(wǎng)體驗影響的時候，長春一汽胡冰認(rèn)為語音識別最大好處是釋放了雙手操作的任務(wù)，同時解放了眼睛;通用汽車耿怡分享了其在實際用戶研究過程中發(fā)現(xiàn)的語音識別和觸摸交互的優(yōu)劣勢;奇瑞陳福全則把語音等交互方式看作一個交互通道而不是解決方案，從理論和實際使用習(xí)慣上嘗試新技術(shù)的植入。
車聯(lián)網(wǎng)共探智能終端應(yīng)用
互動提問環(huán)節(jié)上，三位嘉賓將自己當(dāng)作駕駛者，總結(jié)開車整個過程中的痛點。奇瑞陳福全認(rèn)為最大的問題在于地圖更新，既不能互聯(lián)自助更新，也不能差別化或增量化更新。通用汽車耿怡將實時交通定為主要痛點，解決道路擁堵、提醒最優(yōu)路線的問題對很多大城市車主來說是非常迫切的希望。一汽胡冰則感覺保養(yǎng)問題是他感覺最深刻的痛點。保養(yǎng)問題、路上問題還有導(dǎo)航類工具問題，這三個痛點非常簡單，是車主們夢想解決問題，也是行業(yè)和智能車載終端的創(chuàng)新機會。車音網(wǎng)陸凌濤以“希望五年之內(nèi)所有開車的車主都能夠讓自己的汽車認(rèn)識自己”為愿景，結(jié)束了上半場的車聯(lián)網(wǎng)沙龍活動。
探索車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的服務(wù)應(yīng)用
車聯(lián)網(wǎng)活動下半場由來自安吉星的策劃經(jīng)理陳鳴、喜泊客SVP markting的Sam Woo以及汽車之家移動平臺和車聯(lián)網(wǎng)營銷總監(jiān)汪云洋共同碰撞探討車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的實際應(yīng)用與發(fā)展?jié)摿?。沙龍討論從大?shù)據(jù)的現(xiàn)狀起頭，安吉星陳鳴從相對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)以億計的用戶量進(jìn)行比較，車聯(lián)網(wǎng)上百萬的用戶體量已經(jīng)是最高值，所以無論是大數(shù)據(jù)的角度還是衡量的度方面都會有自己的標(biāo)準(zhǔn)。而實際上在大數(shù)據(jù)本身經(jīng)過收集、傳輸、分析，整個過程并非是用戶所關(guān)心的內(nèi)容，他們更在意的是智能車載終端能否通過數(shù)據(jù)分析為他們提供更好的服務(wù)。