據(jù)悉，這次合作，是內(nèi)地運營商第一次以整體服務(wù)提供商的角色參與車廠前裝車載信息服務(wù)項目。除了與聯(lián)通合作，寶馬還通過與百度地圖的合作，推出了支持互聯(lián)網(wǎng)向車載終端發(fā)送位置信息的服務(wù)。用戶在電腦上使用百度地圖查找目的地之后，可以直接將詳細(xì)地址、電話等信息發(fā)送到汽車上。
上汽inkaNet：籌劃收權(quán) 打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈
在國外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開拓之下，自主品牌車企也看到了車聯(lián)網(wǎng)的前景，開始競相追逐。其中起跑最早的是上汽集團(tuán)的inkaNet，占據(jù)了國內(nèi)自主品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的領(lǐng)先陣地。有數(shù)據(jù)顯示，2010年上市的上汽inkaNet到現(xiàn)在已積累了10萬用戶，在榮威350上的裝載率達(dá)70%。
2013年10月，上汽第三代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet3.0上市，完全實現(xiàn)了語音操控。而導(dǎo)航系統(tǒng)成為最大亮點之一，inkaNet3.0實現(xiàn)了真正意義上的實時路況導(dǎo)航，系統(tǒng)每分鐘下發(fā)一次實時路況，這對用戶來說是更為便利的一層體驗。
面對國際廠商的先發(fā)優(yōu)勢和其他自主品牌的追趕，上汽集團(tuán)對車聯(lián)網(wǎng)有了更多的規(guī)劃。首先，上汽車聯(lián)網(wǎng)將由完全外包模式向分拆管控模式發(fā)展。inkaNet開發(fā)前期采用了完全外包的模式，由中科博泰負(fù)責(zé)研發(fā)。在實力日漸提升的前提下，上汽意識到對關(guān)鍵技術(shù)的掌控極為重要。因此上汽計劃分兩步回收控制權(quán)，第一步要建立上汽管控平臺的雛形，第二步則要實現(xiàn)完全掌控。
其次，上汽制定了打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的基本方式，集合各個行業(yè)內(nèi)的力量，來共同發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。鑒于車聯(lián)網(wǎng)本身就是一個多方跨界的領(lǐng)域，或許打造生態(tài)圈的方式，能更快地實現(xiàn)規(guī)范和發(fā)展。
其他自主品牌產(chǎn)品：仍在起步模仿階段
除了上汽的inkaNet，其他自主品牌也紛紛跟進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)。2011年5月，一汽奔騰D-Partner系統(tǒng)搭載于奔騰B70上市;2012年，長安InCall系統(tǒng)搭載于悅翔V5i，吉利G-Netlink系統(tǒng)搭載于帝豪EC8，都相繼上市。而奇瑞Telematics系統(tǒng)、比亞迪i系統(tǒng)、華晨汽車E-Drive系統(tǒng)等也在進(jìn)行研發(fā)。
目前國內(nèi)自主車企推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，基本原理大致相同，主要是實現(xiàn)遠(yuǎn)程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，同時提供其他多種交互及娛樂功能。一汽D-Partner在國內(nèi)率先采用Intel車載芯片并提供面向互聯(lián)網(wǎng)的汽車信息服務(wù)，本質(zhì)上更像一臺電腦，有本地硬盤、USB接口等等，能實現(xiàn)一般電腦的基本功能。同時對軟件平臺完全開放，任何開發(fā)人員都可以為其開發(fā)軟件。
吉利G-NetLink系統(tǒng)于2010年發(fā)布，但到2012年末才首次搭載在量產(chǎn)車型帝豪EC8上。系統(tǒng)使用快捷鍵操作，內(nèi)置3G語音及通訊模塊，包括導(dǎo)航、上網(wǎng)、“I-Call一鍵呼叫”和“E-Call緊急救援”等功能。同年上市的長安In Call系統(tǒng)則提供了二十多種功能，可以通過人工語音識別，并建立了完整的呼叫服務(wù)中心，可通過“一鍵撥號”撥打至呼叫中心獲得服務(wù)。
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