在不久前舉行的廣州車(chē)展中，人機(jī)交互、基于智能手機(jī)提供多樣化服務(wù)是廠(chǎng)商車(chē)載系統(tǒng)的共同特征。比如，觀致車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主打“免費(fèi)3G網(wǎng)絡(luò)”;福特SYNC系統(tǒng)與微軟合作開(kāi)發(fā)可以識(shí)別中國(guó)8種方言的語(yǔ)音功能、吉利與聯(lián)通合作推出帝豪3G智能汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)車(chē)上網(wǎng)聊天、在線(xiàn)視頻服務(wù)、人車(chē)對(duì)話(huà);廣汽傳祺推出的智慧傳祺系統(tǒng)可用手機(jī)實(shí)現(xiàn)查看車(chē)況、遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車(chē)、關(guān)閉車(chē)門(mén)、開(kāi)關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程定位等操作。

　　大部分汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)參考汽車(chē)互聯(lián)協(xié)會(huì)主推的車(chē)載移動(dòng)設(shè)備MirrorLink提供的標(biāo)準(zhǔn)，但具體來(lái)看，不同的模式有不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容，彼此間信息不能共享。

　　分析人士認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不僅在于將智能手機(jī)與汽車(chē)進(jìn)行最好地融合，還在于這種融合能適用于各型號(hào)的汽車(chē)和智能手機(jī)。

　　而除了汽車(chē)廠(chǎng)商，蘋(píng)果公司也正在成為IVI標(biāo)準(zhǔn)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。今年六月的WWDC大會(huì)上，奔馳、本田、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代、沃爾以及捷豹等9大汽車(chē)制造商宣布與蘋(píng)果的 iOS in the Car 系統(tǒng)建立合作。

　　調(diào)研公司 ABI 最近發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，iOS in the Car 系統(tǒng)將會(huì)在短短四年內(nèi)占據(jù)IVI近半壁江山，份額將達(dá)到49.8%，而目前市場(chǎng)上主宰的 MirrorLink 系統(tǒng)，份額會(huì)下降到43.6%。

　　亦有評(píng)論人士對(duì)此表示質(zhì)疑，因?yàn)槠?chē)廠(chǎng)商很難放棄自有系統(tǒng)而讓蘋(píng)果或者安卓來(lái)成為主要操作系統(tǒng)，把車(chē)的信息控制權(quán)讓給手機(jī)制造商。

　　當(dāng)然，蘋(píng)果或谷歌等科技公司的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，iOS 和安卓系統(tǒng)，都已形成了相對(duì)成熟的應(yīng)用市場(chǎng)，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商則需要在全新領(lǐng)域完成新的生態(tài)系統(tǒng)搭建。高德車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人童豪良認(rèn)為，整車(chē)的發(fā)展依賴(lài)于整車(chē)產(chǎn)業(yè)，而更多種差異化服務(wù)則需依靠IT企業(yè)來(lái)提供，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要建設(shè)像互聯(lián)網(wǎng)一樣的開(kāi)放平臺(tái)，以營(yíng)造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境。

　　福特公司正在扶持“開(kāi)發(fā)者社區(qū)”來(lái)試圖解決上述問(wèn)題，福特鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)者在福特的汽車(chē)上創(chuàng)造、測(cè)試并推廣應(yīng)用程序，其推出的SYNC AppLink 2.0功能，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)應(yīng)用程序與搭載AppLink的車(chē)輛之間更好的互聯(lián)。

　　“福特是一個(gè)以開(kāi)發(fā)者為中心的公司，我們認(rèn)識(shí)到一個(gè)充滿(mǎn)活力的應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)和開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。”福特亞太產(chǎn)品研發(fā)副總裁葛皓華表示。

　　通用對(duì)信息系統(tǒng)平臺(tái)的開(kāi)放則更為謹(jǐn)慎。安吉星CIO李曉霞告訴騰訊科技：“開(kāi)放是有一定限度的，因?yàn)榘踩詫?duì)汽車(chē)至關(guān)重要，不可能所有的應(yīng)用都可以使用。如果把平臺(tái)全部打開(kāi)，一個(gè)手機(jī)端的應(yīng)用導(dǎo)致車(chē)出了事故，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單?”

　　李曉霞表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)首先必須要有OEM和車(chē)主的參與，當(dāng)然，車(chē)要和手機(jī)連接，手機(jī)廠(chǎng)商的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也同樣重要，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需要雙方未來(lái)共同來(lái)打造。

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