4G時(shí)代的到來，讓國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)呼聲再次高漲，但對(duì)于普通車主來說，其帶來的實(shí)際意義或許還不如此前藍(lán)牙4.1技術(shù)的發(fā)布。
來自汽車之家和TCC生態(tài)圈的報(bào)告顯示，依然有55%車主的智能手機(jī)使用的是移動(dòng)2G網(wǎng)絡(luò)，超過三成的車主表示沒聽過車聯(lián)網(wǎng)的概念，而未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商的主流將集中在2G和3G。
不過，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程而言，技術(shù)卻并不是決定和制約因素，更重要的挑戰(zhàn)在于，整個(gè)行業(yè)處在混亂無序狀態(tài)，市場(chǎng)前景不明，不知道游戲玩法，也沒有建立游戲規(guī)則。
簡(jiǎn)單來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋車企、終端設(shè)備提供商、芯片廠商、軟件提供商、信息內(nèi)容提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營商，還包括4S店、保險(xiǎn)公司等多個(gè)領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)都從不同的角度和利益出發(fā)點(diǎn)參與到車聯(lián)網(wǎng)的博弈。
某知名汽車廠商高管向騰訊科技表示，誰掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)短期已難以定論，共同把蛋糕做大成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游共識(shí)，但真正的問題在于，蛋糕究竟是什么大家并不清楚。
目前，導(dǎo)航、安全防盜和遠(yuǎn)程控制等功能性應(yīng)用是市場(chǎng)上已有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車主僅有22%。除開基礎(chǔ)功能，未來真正適合車主的產(chǎn)品是什么、用戶為什么而付費(fèi)、盈利空間在哪，都是行業(yè)亟需探討的難題。
產(chǎn)生這些難題的根本原因則在于產(chǎn)業(yè)鏈割裂造成的悖論，即各利益方都希望用自己的產(chǎn)品和模式創(chuàng)新來推動(dòng)互聯(lián)發(fā)展，但實(shí)際上，在沒有形成互聯(lián)的前提下，這些空洞的產(chǎn)品服務(wù)對(duì)車主卻很難帶來價(jià)值和吸引力。
換言之，車聯(lián)網(wǎng)如果不能實(shí)現(xiàn)車與移動(dòng)智能終端、人、交通和互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，形成信息融合交換的大系統(tǒng)，則數(shù)據(jù)無法積累和開放，安全駕駛、保險(xiǎn)、健康管理、餐飲、商務(wù)辦公、旅游度假以及各類O2O應(yīng)用強(qiáng)相關(guān)的服務(wù)也無法和車聯(lián)網(wǎng)無縫對(duì)接。
數(shù)據(jù)的融合共享至關(guān)重要。比如，中國汽車基數(shù)很大，如果不能保證接入車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的比例，所謂的智能交通管理便沒有真實(shí)價(jià)值。
另一方面，更多創(chuàng)新產(chǎn)品有賴于數(shù)據(jù)的共享。來自上海的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款車載應(yīng)用，通過收集車主的剎車數(shù)據(jù)并以此分析判斷該車主駕駛的安全指數(shù)，這些數(shù)據(jù)可以賣給保險(xiǎn)公司幫助它們進(jìn)行具體的業(yè)務(wù)評(píng)估;又比如，微信上的警方官方賬號(hào)也可用于提供人性化的服務(wù)，當(dāng)車主違章停車后，交警可以事先通過智能手機(jī)向車主發(fā)送留言提醒，如果車主能及時(shí)趕回來則可免于拖車處罰。
分析師Roger Lanctot甚至建議，汽車廠商應(yīng)該從汽車上收集大量數(shù)據(jù)，然后把這些數(shù)據(jù)賣給第三方來獲利。
汽車廠商和科技公司控制權(quán)之爭(zhēng)
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上不同終端數(shù)據(jù)能否打通的關(guān)鍵，在于汽車車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，而掌握IVI標(biāo)準(zhǔn)某種程度上便意味著獲得未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。
目前國內(nèi)外很多車企已經(jīng)推出自己的車載信息系統(tǒng)，比如通用的安吉星、G-book、InkaNet、SYNC、Carwings、GnetLink等。
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