過去10年里，人類讓計算機(jī)實現(xiàn)了性能提升和便攜化，讓手機(jī)從通訊工具進(jìn)化為娛樂生活中心。緊接著，最瘋狂的人盯上了100年間都未改變駕駛形態(tài)的交通工具——汽車。
繪制出未來汽車的模樣并不難。尤其在2016年，從傳統(tǒng)車廠的動向，到新玩家越來越深的介入，種種跡象表明智能汽車將在這一年駛出實驗室，達(dá)到前所未有的商業(yè)化。是時候做一次梳理和展望了。
它成了電動的
過去的100多年間，電動汽車雖然在操作體驗、性能等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于汽油車，卻一直難逃續(xù)航里程和充電條件的限制。1996年純電動車“通用EV1”正式量產(chǎn)，贏得巨大關(guān)注，但最終被送進(jìn)了博物館。
這就是“先烈”EV1
十幾年間，電池、電機(jī)、電控三大技術(shù)還在快速發(fā)展，環(huán)保新能源政策也一直在推動，特斯拉Model S的問世成為標(biāo)志性事件，電動汽車市場再次沸騰起來。
在三大技術(shù)中，電池決定了電動汽車的發(fā)展?jié)摿?。而進(jìn)展是，錳酸鋰材料漸漸成為公認(rèn)最具有前景的鋰離子正極材料，石墨烯電池、超級電容、超導(dǎo)技術(shù)和燃料電池幾項長期研究方向已經(jīng)確定。
復(fù)雜的流程決定了電動汽車問世的可行性。設(shè)計、工程、結(jié)構(gòu)、材料、HMI(人機(jī)交互系統(tǒng))、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售模式、售后服務(wù)——盡管困難重重，但已經(jīng)突破在即。
它將全面智能化
最棒的狀態(tài)當(dāng)然是全自動無人駕駛。這也是汽車近130年發(fā)展史中最大的改變。
研發(fā)投入最賣力的是Google的無人駕駛技術(shù)，汽車不再需要司機(jī)，也不再需要方向盤、油門、剎車等，乘客只需報出目的地即可。
呆萌的谷歌無人車
還有Uber，它砸下重金挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)部門40余名科研專家。(最新的消息稱，Uber將向德國廠商采購無人駕駛汽車，還挖走了福特工程總監(jiān)擔(dān)任Uber全球汽車項目副總裁)
Uber 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：哥有錢，買買買
而與人類駕駛主要依靠視覺判斷不同，汽車在自主行駛中不僅需要依靠視覺系統(tǒng)，還需要構(gòu)造出一個三維地圖來實時判斷自身位置，并規(guī)劃行駛路徑到達(dá)目的地。
無人駕駛汽車“看”到的世界
如果這一切能夠做到，汽車將自動監(jiān)測轉(zhuǎn)向信號燈和路標(biāo)，視覺盲區(qū)不會存在，甚至車輛之間，車輛與交通信號、基礎(chǔ)設(shè)施(V2X)之間，也將能實現(xiàn)通訊。
但這需要其他配套設(shè)施的支撐，如升級路網(wǎng)以保證無人駕駛車輛的安全性，為移動車輛、十字路口、交通信號燈、道路標(biāo)識以及建筑物等加裝信號源和探測器，規(guī)劃自動駕駛專用車道，等等。交通信息處理平臺也要進(jìn)行升級，速度要更快，數(shù)據(jù)容量要更大。
未來汽車這些傳感器或是標(biāo)配