北京時間4月1日，埃隆·馬斯克發(fā)布了特斯拉的第4款車，被視為入門級的電動車Model 3，擁有345公里續(xù)航，百公里加速6秒，支持自動駕駛等功能，在美國售價為3.5萬美元，加上當?shù)匮a貼，最終價格將低于3萬美元，這個價格對美國人來說有著難以拒絕的吸引力，難怪其在特斯拉發(fā)布的新聞稿中被稱為“國民車”。
特斯拉CTO斯特勞貝爾在去年于內(nèi)華達大學(xué)雷諾校區(qū)的演講中稱，特斯拉的使命是“打造人人都買得起的汽車”，而馬斯克也曾在多個場合表達特斯拉的三步走戰(zhàn)略：
第一步推出小眾的高端豪華電動車即Roadster，讓人們形成電動車也可以做到性能不差于燃油車的印象，實現(xiàn)小規(guī)模售賣。
第二步推出中端電動車即Model S，贏得更廣泛的客戶，建立高性能優(yōu)質(zhì)電動車的品牌形象，并實現(xiàn)盈利。
第三步，推出入門級電動車即Model 3，借助Roadster和Model S的品牌形象實現(xiàn)Model 3的大規(guī)模售賣和占領(lǐng)市場。
目前來看，馬斯克雖然還沒有在第二階段實現(xiàn)盈利，但Model 3的發(fā)布預(yù)示著特斯拉的總體路線依然沿著馬斯克的預(yù)想前行。Model 3發(fā)布后，馬斯克在Twitter上公布了一系列數(shù)字，發(fā)布后的24小時內(nèi)，Model 3被預(yù)訂了18萬臺，而截至當?shù)貢r間周六，Model3的預(yù)訂數(shù)量達到了27.6萬臺。這預(yù)示著僅僅收取定金 (一臺車為1000美元定金) ，特斯拉已經(jīng)獲得了2.76億美元，不考慮選配和后期客戶退出的情況的話，特斯拉已經(jīng)獲得了超過96億美元的預(yù)期收入。雖然特斯拉目前在超級工廠、超級充電樁等設(shè)施上投入不菲，但從Model 3的火熱情況來看，特斯拉未來盈利的前景是光明的，馬斯克在公布銷量的當天，同樣表達了對電動車未來的樂觀態(tài)度。
并且顯然Model 3的火熱程度遠遠超過了他的預(yù)想，他不得不為產(chǎn)能的事憂慮。
馬斯克的夢想是“星辰大海”，但顯然他需要先利用特斯拉把地球拿下，而Model 3則是馬斯克“拿下地球”的殺手锏，如果Model 3的進展如馬斯克預(yù)想般順利，很可能它將會像以福特T型車為代表的燃油車將電動車逼出歷史舞臺一樣，用電動車將燃油車逼出歷史舞臺。
福特的T型車夢想是如何實現(xiàn)的?
與一般人所想象的不同，電動車的誕生大約是一個世紀之前的事。在二十世紀初，美國40%的車是蒸汽驅(qū)動的，38%的車是電力驅(qū)動的，僅有22%的汽車為汽油驅(qū)動。電動車的占比并不讓人奇怪，因為那是電力革命蓬勃發(fā)展的年代。在那個年代，《紐約時報》曾認為電力車是“最理想”的車輛，因為它比汽油車更安靜、更清潔、更經(jīng)濟，在3種動力驅(qū)動的汽車中，電力驅(qū)動的汽車看起來代表著未來，那個年代的“比爾·蓋茨”和“喬布斯”——愛迪生和尼古拉·特斯拉都在致力于制造優(yōu)質(zhì)的電動車。
但是在二十世紀初，汽車著實屬于小眾的，供高富帥消遣的工具， 決定一個產(chǎn)品能否成功的依據(jù)很多時候不是產(chǎn)品是否夠好，而是能否實現(xiàn)平民化以及帶來的規(guī)模化。1908年，福特推出他的經(jīng)典車型：T型車 (Model T) ，福特用流水線生產(chǎn)代替人工造車，從而大大降低了汽車的制造成本，T型車迅速實現(xiàn)規(guī)?；⒁源菘堇嘀畡菡碱I(lǐng)市場——同一時刻電動車依然處于小眾的、供高富帥消遣的境地，到1920年，電動車在于汽油車的PK中敗下陣來，徹底退出大眾市場。
可以看出， 決定汽油車走上歷史舞臺的除了技術(shù)的成熟，更重要的是價格和能否實現(xiàn)規(guī)?；?/p>
馬斯克的“T型車”夢想
距電動車在歷史上登臺亮相已經(jīng)過了約一個世紀的時間，電動車的技術(shù)相對來說已經(jīng)更為成熟，馬斯克像喬布斯一樣對于產(chǎn)品極致的追求讓特斯拉的產(chǎn)品性能在很多方面優(yōu)于燃油車，除了清潔環(huán)保這一點，特斯拉在加速、體驗 (如升級7.1后的自動駕駛、自動泊車等功能) 等方面也超過大部分的燃油車，因此Model S和Model X兩款車型讓特斯拉收到了不錯的口碑和極高的品牌形象。不難想象，Model 3雖然不貴，但性能不會差，馬斯克的發(fā)布會給我們正是這樣的印象。