麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室(CSAIL)開(kāi)發(fā)了一種新的原型無(wú)人機(jī)，同時(shí)具備飛行和地面行駛能力。這種無(wú)人機(jī)可以判斷如何行動(dòng)，從而優(yōu)化電池續(xù)航時(shí)間、速度和效率。這項(xiàng)工作展示了，未來(lái)自動(dòng)化的城市交通將會(huì)是什么樣：飛行汽車將在道路行駛和飛行之間無(wú)縫切換，并在高密度的城市環(huán)境中相互協(xié)調(diào)。

　　麻省理工學(xué)院開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)在一個(gè)城市街區(qū)的微縮模型中運(yùn)行，這其中包括傳統(tǒng)的道路、建筑物和模擬的綠地。從理論上來(lái)說(shuō)，目前這個(gè)原型系統(tǒng)可以支持 80 輛車有效地配合，在著陸點(diǎn)、街道和禁飛區(qū)之間順利行駛。

　　CSAIL 的研究人員制造了 8 架四旋翼無(wú)人機(jī)，并為無(wú)人機(jī)安裝了輪子，使其可以在地面上行駛。這種無(wú)人機(jī)的最大地面行駛距離為 252 米，最遠(yuǎn)飛行距離為 90 米。研究團(tuán)隊(duì)指出，自然界的許多動(dòng)物，例如鳥類和昆蟲，都具備飛行和行走兩種能力。他們希望設(shè)計(jì)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)同樣的能力，使機(jī)器人可以在這兩種模式之間自由切換，從而最大化電池續(xù)航時(shí)間。

　　目前，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界都對(duì)飛行汽車技術(shù)很感興趣，研究人員正在探索如何幫助人們?cè)诿芏雀叩某鞘协h(huán)境中更好地出行。然而，最主要的限制之一仍是電池續(xù)航時(shí)間，因?yàn)轱w行需要的動(dòng)力比地面行駛更大，而目前的電池技術(shù)還無(wú)法做到在不充電的情況下持續(xù)飛行。從理論上來(lái)說(shuō)，一種混合式系統(tǒng)可以緩解交通擁堵，同時(shí)不必太多地依賴電池技術(shù)的發(fā)展，最終讓飛行汽車更快地成為現(xiàn)實(shí)。

　　關(guān)于如何讓飛行汽車在日常生活中發(fā)揮作用，這是到目前為止最酷的思路之一。不過(guò)，從概念到現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，而目前只是個(gè)開(kāi)始。