恐怕多數(shù)人的態(tài)度是 1 塊以內(nèi)就租輛騎、免費(fèi)更好。但是，這輛車被騎過若干次后回到地鐵站的概率有多大?假如需要臨時(shí)工搜尋并重新擺放的地鐵站，人力成本是多少?而且，調(diào)度僅僅是線下運(yùn)營的多種職責(zé)之一，還要糾正亂停亂放、回收用戶報(bào)修的故障車、巡回檢查發(fā)現(xiàn)壞車、集中維修 ……
每次租用的客單均價(jià)、攤多少運(yùn)營成本，需要長期、大量積累才能獲得靠譜的數(shù)據(jù)。
雖然現(xiàn)在還無法定量分析，但可以定性地認(rèn)為 " 手機(jī)單車模式 " 屬于 " 低客單、重運(yùn)營 "。
低客單生意難做。比如公共交通，乘車只需幾塊錢、但擠成什么形狀沒人管，算是 " 低客單、輕運(yùn)營 "。幾乎所有城市的公交系統(tǒng)都無法自負(fù)盈虧。以北京為例，2015 年公交補(bǔ)貼高達(dá) 250 億。
互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃客單價(jià)極低(還經(jīng)常搞免費(fèi)騎甚至發(fā)紅包)，用戶對體驗(yàn)的要求較高(租還便捷、車況好、車容整潔等)，停放還不能影響公共秩序。與公交相比，互聯(lián)網(wǎng)自行車可謂 " 低客單、重運(yùn)營 "，而且沒有政府不求回報(bào)的補(bǔ)貼，只有貪婪投資人頭腦發(fā)熱地砸錢。
除非獲得巨額補(bǔ)貼(僅北京每年保守估計(jì)要補(bǔ)貼 10 億)，互聯(lián)網(wǎng)自行車難以長久生存。
" 邊際成本 " 不收斂
邊際成本(marginal cost)指的是每一單位新增生產(chǎn)品或服務(wù)帶來總成本的增量，它往往比平均成本更能說明問題。
打個(gè)比方，某 " 小飯桌 " 每天中午接待 8 位小學(xué)生，食材、水電、人工等直接成本為 100 元。則向每位同學(xué)提供服務(wù)的平均成本為 12.5 元。此時(shí)，新增 1 位用餐者的成本是多少呢?可能為零，因?yàn)橹灰言瓉?8 個(gè)人吃的飯菜 " 勻一勻 " 就可以了。也有可能大到小飯桌開辦者無法承受的地步。比如說房間實(shí)在太小，塞進(jìn) 8 個(gè)孩子已經(jīng)是極限了，要增加接待人數(shù)只有去租更大的房子了。
與傳統(tǒng)行業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)最大的特征是邊際成本趨近于零。100 萬人瀏覽與 101 萬人瀏覽，對網(wǎng)站運(yùn)營成本的影響可以忽略，但新增 1 萬人產(chǎn)生的點(diǎn)擊卻可以產(chǎn)生實(shí)實(shí)在在的收入。另一方面，對用戶來講(不考慮 " 墻 " 和付費(fèi)內(nèi)容)從 A 網(wǎng)站切換到 B 網(wǎng)站的成本也可忽略，比從川菜遷移到粵菜、從日系換成德系要輕松無數(shù)倍。
所謂 " 互聯(lián)網(wǎng)思維 " 的核心邏輯就是 " 蒙眼狂奔、圈住盡可能多的用戶，拿 MAU、DAU 去融資，再把融到的錢砸出去換更多的 MAU、DAU，然后以更高的估值融資。" 友商 " 間比的是誰先圈到錢、誰圈得多、誰燒得果敢，這也是一種 " 不瘋魔不成活 "。
一旦走到線下，邊際成本為零這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)法則徹底失靈甚至經(jīng)常走向反而。因?yàn)?" 人傻、錢多、心急 "，秉承互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)公司好大喜功、不計(jì)成本地 " 整合線下資源 " 付出的往往是天價(jià)。
比如 " 手機(jī)單車 "，投放數(shù)量從 100 萬輛增至 101 萬輛，先得訂購 1 萬輛新車，雖然能享受 " 團(tuán)購價(jià) " 但成本絕對不會(huì) " 趨于零 "。為了運(yùn)營、調(diào)度新增的 1 萬輛車，需配備約 50 名 " 臨時(shí)工 "，他們的薪酬絕不會(huì)趨于零。當(dāng)投放數(shù)從幾萬增到幾十萬、幾百萬，運(yùn)營成本不存收窄的邏輯反而呈現(xiàn)擴(kuò)大之勢：只有 50 名臨時(shí)工，每月支付 15 萬即可(假如每人每月 3000);5 萬臨時(shí)工 1 個(gè)月的成本可不止 15 億，或許要雇傭上千正式工去管理 5 萬臨時(shí)工。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足線下，每每習(xí)慣性地幻想規(guī)模大到一定程度就可以賺大錢，但由于所提供服務(wù)的邊際成本不收斂，規(guī)模損愈大虧損愈烈，直至燒光融資。
" 殺頭生意有人做 , 虧本生意無人做 "，燒掉幾億、幾十億，日訂單達(dá)到百萬、千萬，投資人終將覺悟 " 賠本只是現(xiàn)階段，在更大的規(guī)模和時(shí)間尺度上可以盈利 " 都是妄人妄言。
2015 年是 O2O " 爆發(fā)之年 "、2016 年則是 " 死亡之年 "。2016 年是 " 手機(jī)單車 " 的 " 爆發(fā)之年 "，O2O 的悲劇重演的概率不小。