三個(gè)月 前，阿里和上汽共同宣告了世界上首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生，雖然招致了些許質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念和未來趨勢(shì)已然成為一種共識(shí)。
三個(gè)月后，一場圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車的拉力賽從杭州云棲小鎮(zhèn)駛向陜西，除了網(wǎng)紅、媒體、KOL等線下活動(dòng)的“標(biāo)配”，互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)已展示出其所承擔(dān)的另一個(gè)角色，那就是智能硬件平臺(tái)。
從發(fā)布會(huì)到拉力賽，汽車成為最大智能硬件平臺(tái)
在這場互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)愔?，類?ldquo;雙盲導(dǎo)航”、“語音寶典”、“汽車拍照”等項(xiàng)目，此前在發(fā)布會(huì)上互聯(lián)網(wǎng)汽車在“在線可感知地圖”、拍照汽車、語音交互等方面三個(gè)第一的說法得到了印證。
除此之外，互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)惛袷且粓錾鷳B(tài)之旅、魅族、飛亞達(dá)等知名硬件廠商扮演了重要的角色，比如在“尋找車鑰匙”、“手表開車門”、“拍攝同隊(duì)車”等諸多和智能硬件產(chǎn)品協(xié)同環(huán)節(jié)的應(yīng)用。此外還有AEE無人機(jī)、AEE運(yùn)動(dòng)相機(jī)、小辣椒手機(jī)、蘿卜車等智能硬件的參與。在這些功能背后，汽車成為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中“主機(jī)”，手機(jī)、手表、無人機(jī)等與汽車互聯(lián)互通，從此不再 是 簡單的 交通工具 ，還在智能硬件平臺(tái)方面展現(xiàn)出了更大的想象空間。
如果說發(fā)布會(huì)只是互聯(lián)網(wǎng)汽車的演示版本，那么長達(dá)數(shù)千公里的拉力賽就是互聯(lián)網(wǎng)汽車的正式版本。在這場拉力賽中，阿里及其合作伙伴想要傳遞的不只是互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念以及由之衍生出的生態(tài)，也在極力詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車作為最大智能硬件平臺(tái)的地位。
一方面，隨著汽車保有量的不斷增長，所延伸出的商業(yè)空間越來越大，智能硬件瞄準(zhǔn)了這一市場。
據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊(cè)量和年增量均達(dá)歷史最高水平。為之興奮不只是車企，大批汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者涌現(xiàn)，智能硬件廠商們也看到了這個(gè)潛在市場的紅利。從屢見不鮮的各類車載導(dǎo)航儀到形形色色的車載空氣凈化器再到智能化的HUD產(chǎn)品、OBD盒子等，或是在消費(fèi)概念，或是在嘗試創(chuàng)新，不一而足。值得一提的是，以往這些硬件存在的形式還只是汽車配件，而阿里傳遞出的信號(hào)是，這些硬件產(chǎn)品未來都將成為汽車生態(tài)的一部分。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)成為汽車的標(biāo)配功能，已逐漸脫離單純的交通工具，進(jìn)化成新一代計(jì)算平臺(tái)。
在互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生之前，很多汽車廠商已經(jīng)在新發(fā)布的車型上配備了具備聯(lián)網(wǎng)能力的新一代車載系統(tǒng)，諸如蘋果的CarPlay 、谷歌的 Android Auto、百度的 Carlife 等也出現(xiàn)在了不少車型上?？梢赃@么說，蘋果、谷歌們的思維是將汽車由單純的交通工具進(jìn)化到互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之一，而阿里前瞻性的為汽車賦予了計(jì)算平臺(tái)的屬性。按照阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)博士的說法，數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)汽車的第二個(gè)引擎，這個(gè)引擎不僅可以用來處理車輛行駛過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，讓車“越開越聰明”，還能完成支付、社交、語音聊天等服務(wù)，以及作為智能硬件的控制平臺(tái)。根據(jù)這個(gè)邏輯，互聯(lián)網(wǎng)汽車終將成為物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的一部分。
很明顯，在互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)惿狭料嗟闹T多智能硬件，一則阿里有意將這些硬件納入汽車生態(tài)，給創(chuàng)業(yè)者留下巨大的想象空間，另外諸多合作伙伴加入互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)?，也是看好汽車生態(tài)的表現(xiàn)。
這些還只是開始，智能硬件平臺(tái)還有更大的想象空間
要理解汽車作為智能硬件平臺(tái)的想象力在哪，還必須要解釋的是，為什么會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車?
物聯(lián)網(wǎng)概念的出現(xiàn)已經(jīng)有七八個(gè)年頭，由此孵化出的“智能家居”、“車聯(lián)網(wǎng)”等概念也早已屢見不鮮。在家庭中，為了搶占智能家居的平臺(tái)角色，路由器、電視、智能音響等輪番上陣。在生活場景中，手機(jī)似乎成了很多智能設(shè)備的“大腦”，特別是在一些遠(yuǎn)程控制的情景下。但在戶外這個(gè)場景，汽車無疑是智能硬件平臺(tái)的最佳選擇，不僅是汽車的保有量越來越高，也緣于汽車在便捷性和生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)。在這場互聯(lián)網(wǎng)汽車“生態(tài)之旅”中，魅族、飛亞達(dá)等已經(jīng)表現(xiàn)出了擁抱汽車生態(tài)的意思，未來勢(shì)必會(huì)有更多的智能硬件合作伙伴加入到Y(jié)unOS所構(gòu)建的生態(tài)紅利中來。