北京時(shí)間7月19日消息，據(jù)美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，波音及旗下兩家子公司AerData和Jeppesen已決定，將他們基于云計(jì)算的航空分析應(yīng)用轉(zhuǎn)移至微軟Azure云計(jì)算平臺上。目前，有超過300家航空公司正在使用波音的航空分析應(yīng)用。

航空公司使用這種應(yīng)用來預(yù)測維護(hù)需求，優(yōu)化燃油消耗量。這些航空公司當(dāng)前主要是在自家服務(wù)器上運(yùn)行基于云計(jì)算的航空分析應(yīng)用。波音此前也接觸過云服務(wù)，包括使用亞馬遜和Century Link等公司的云計(jì)算平臺。但波音數(shù)字航空副總裁凱文·克羅利（Kevin Crowley）表示，各種各樣的云系統(tǒng)已對波音在云計(jì)算領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)構(gòu)成威脅。

克羅利說：“很顯然，我們需要將重心放在一項(xiàng)云計(jì)算技術(shù)上。”波音將轉(zhuǎn)向微軟的Azure云計(jì)算平臺。微軟全球商業(yè)業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁賈德森·阿爾托夫（Judson Althoff）表示，得益于這項(xiàng)合作，波音將能分析客戶和其他信息來源提供的大量數(shù)據(jù)集。“你可以讓模型變得更有效、更準(zhǔn)確，”阿爾托夫說。

旨在提升飛機(jī)運(yùn)行效率

據(jù)一位波音高管介紹，轉(zhuǎn)向云計(jì)算平臺是該公司長期增長戰(zhàn)略的一部分，即到2025年將商用和軍用服務(wù)業(yè)務(wù)的年?duì)I收提升至約500億美元，相對于當(dāng)前150億美元的年?duì)I收來說，增長幅度相當(dāng)大。

波音轉(zhuǎn)向云計(jì)算平臺還反映出，互聯(lián)網(wǎng)連接在商業(yè)飛機(jī)上的作用越來越大。飛機(jī)曾是一個(gè)信息與計(jì)算的“孤島”，如今卻成為全球網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點(diǎn)”，駕駛員和乘務(wù)人員可以隨環(huán)境的變化實(shí)時(shí)調(diào)整他們的操作。

從長期來看，波音預(yù)計(jì)一系列應(yīng)用將可以實(shí)時(shí)提升飛機(jī)的運(yùn)行效率，并將油耗降低10%左右。考慮到對全新機(jī)型的投資也只能使油耗降低20%，所以這種舉措意義重大。據(jù)克羅利介紹，波音已經(jīng)在子公司AerData的航班上推出了基于云的軟件，并將在未來一到兩年內(nèi)更為全面地完成這種轉(zhuǎn)變。

波音在2014年收購了提供租賃管理和維護(hù)檔案管理服務(wù)的一體化軟件解決方案AerData。向云計(jì)算平臺的轉(zhuǎn)移，將讓維護(hù)檔案變得更普遍、更便捷。檔案往往是決定商業(yè)客機(jī)持續(xù)價(jià)值的重要因素，可降低客機(jī)在租賃給下一個(gè)運(yùn)營商時(shí)的再營銷費(fèi)用。

微軟不僅會向這項(xiàng)服務(wù)提供技術(shù)支持，而且還會幫助波音出售軟件。此外，在波音客戶使用Azure平臺時(shí)，微軟的銷售團(tuán)隊(duì)還將助一臂之力。阿爾托夫說：“這也給微軟的未來發(fā)展指明了方向。”

微軟在云計(jì)算市場緊追AWS

與波音的合作對微軟來說絕對是利好消息，因?yàn)樵摴菊ψ汾s云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)服務(wù)市場的領(lǐng)導(dǎo)者——亞馬遜旗下AWS服務(wù)。微軟已經(jīng)與許多大公司達(dá)成了長期的合作關(guān)系，幫助他們完成向云平臺的轉(zhuǎn)變，同時(shí)努力趕上AWS。AWS先是與誕生于云計(jì)算時(shí)代的創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行合作，然后乘勝追擊，贏得了企業(yè)巨頭的青睞。

市場研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師伊德·安德森（Ed Anderson）表示，這筆交易對微軟來說是一次“重大勝利”，說明它可以進(jìn)入專門針對某個(gè)行業(yè)的市場領(lǐng)域。一周前，微軟宣布與通用電氣達(dá)成合作，將在Azure上面運(yùn)營后者的Predix軟件平臺——該平臺可以分析工業(yè)機(jī)械的數(shù)據(jù)。通用電氣是波音最大的噴氣發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。

對于微軟來說，與波音的交易預(yù)示著云計(jì)算市場將出現(xiàn)一個(gè)新的戰(zhàn)場。微軟將與AWS等競爭對手在機(jī)器學(xué)習(xí)軟件和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域展開較量：前者可以分析科技數(shù)據(jù)并作出預(yù)測，后者可以分析來自傳感器的數(shù)據(jù)。

這項(xiàng)交易說明微軟能夠向航空以外的行業(yè)提供這種服務(wù)。航空業(yè)有大量數(shù)據(jù)需要分析，而微軟的競爭對手都在努力從這一市場分一杯羹。例如，在波音787“夢幻飛機(jī)”（Dreamliner）的每次飛行中，機(jī)上數(shù)千個(gè)傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就達(dá)0.5 TB。

大約一個(gè)月前，IBM與飛行無線服務(wù)提供商Gogo達(dá)成合作，借助于The Weather Company的信息提供飛機(jī)氣流顛簸預(yù)警服務(wù)。去年10月份，IBM宣布以20億美元的價(jià)格收購了The Weather Company。（編譯/清辰）

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