11月27日，滴滴打車創(chuàng)始人、CEO程維接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)說，用互聯(lián)網(wǎng)思維改變個(gè)人用車是一個(gè)風(fēng)口，現(xiàn)在到了關(guān)鍵時(shí)刻。
市場(chǎng)進(jìn)入膠著狀態(tài)。
11月19日，南京市管理部門表示：私家車、掛靠車等非汽車租賃企業(yè)所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經(jīng)營。這意味著，通過招車軟件提供約車服務(wù)的私家車、掛靠車在南京將被禁止。
所謂掛靠車即為了交通營運(yùn)過程中的方便，將車輛登記為某個(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進(jìn)行運(yùn)營，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費(fèi)用。在上述表述中，即指掛靠于快的、滴滴、AA租車等招車軟件公司，或者掛靠在汽車租賃公司的汽車。除了上述公司外，市場(chǎng)上還有PP租車、友友租車、一點(diǎn)租車等玩家。
南京被禁止的除了上述車輛外，汽車租賃公司與招車軟件的合作也在被叫停之列。
這不是南京一個(gè)地方的做法。沈陽市交通局于11月初發(fā)出通告，認(rèn)定滴滴打車的專車服務(wù)屬于非法運(yùn)營，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。
互聯(lián)網(wǎng)公司殺入這一市場(chǎng)，無疑影響了傳統(tǒng)商業(yè)公司的利益，尤其是出租車公司。
程維說，目前約租車市場(chǎng)出現(xiàn)的一些新情況，可以理解為傳統(tǒng)力量與創(chuàng)新力量之間的博弈。
監(jiān)管之辯
繼打車軟件之后，專車服務(wù)成了快的打車、滴滴打車們的下一個(gè)方向。今年7月，快的打車推出“一號(hào)專車”；一個(gè)月后，滴滴打車推出“滴滴專車”。此前易到用車、AA租車、Uber也已經(jīng)推出了類似服務(wù)。
“專車”服務(wù)從北京迅速擴(kuò)展到全國多個(gè)城市，但遭到部分地方政府交通部門的“叫停”，甚至被稱為“黑車”。
專車被稱為黑車，其背后既包含了政策和法律層面的問題，也反映了出租車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)困境。滴滴專車服務(wù)被“叫停”，既是因?yàn)槌鲎廛嚬竞退緳C(jī)的抵制態(tài)度，也因?yàn)橥饨鐚?duì)于私家車風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。
滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)分析：人們出行，目前可選擇的方式有很多種，包括步行、公交、地鐵、私家車和出租車。但其中缺了很重要的一環(huán)，就是約租車。約租車是指由汽車租賃公司提供專車，勞務(wù)公司提供專人做司機(jī)，乘客在一個(gè)統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)約車，后臺(tái)自動(dòng)匹配提供服務(wù)。
在國外，約租車和出租車存在明確的劃分：約租車不允許設(shè)置頂燈，必須在約定的時(shí)間和地點(diǎn)接客，不能在路邊接客。
易到用車最先推動(dòng)租約車市場(chǎng)的發(fā)展，但在7月之前，約租車每天的訂單量不足5000單，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求?？斓拇蜍嚭偷蔚螌＼囃瞥霾坏桨肽?，全國的約租車訂單量已達(dá)每天五六萬單，市場(chǎng)容量擴(kuò)大了10倍，呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
在中國，約租車模式最近才進(jìn)入市場(chǎng)，是一種比較創(chuàng)新的模式，法律上也沒有明確的規(guī)定，各地交管部門仍以針對(duì)出租車的管理規(guī)定來要求專車。上述滴滴負(fù)責(zé)人認(rèn)為，照搬管理規(guī)并不具有合理性，這是“只叫停、不執(zhí)行”原因。
這一現(xiàn)象很像去年對(duì)電招出租車的監(jiān)管。去年5月下旬，深圳交通管理局下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車軟件監(jiān)管的通知》，明確規(guī)定“已經(jīng)安裝手機(jī)打車軟件的駕駛員必須卸載，不得繼續(xù)使用”。這一規(guī)定開啟了監(jiān)管的先河。
去年7月1日，北京市交通委運(yùn)輸局出臺(tái)了《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定今后手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心“96106”簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派。緊接著，7月4日，上海市發(fā)布 《關(guān)于規(guī)范本市出租汽車預(yù)約服務(wù)管理的通知》，《通知》要求出租車駕駛員停止使用具有加價(jià)、顯示乘客目的地等功能的技術(shù)產(chǎn)品。
上述滴滴打車負(fù)責(zé)人說：如果說去年對(duì)電招出租車的監(jiān)管是法律不適用現(xiàn)有的技術(shù)環(huán)境因而無法實(shí)施，那么目前用出租車的監(jiān)管規(guī)定對(duì)約租車進(jìn)行監(jiān)管，則有雙重不適應(yīng)：一是不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境，二是行業(yè)不適應(yīng)，約租車與出租車畢竟是兩個(gè)市場(chǎng)，正確的做法是，根據(jù)當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境，對(duì)約租車市場(chǎng)制定新的管理政策。
巨頭之戰(zhàn)
包括電招出租車、租車、約租車、拼車在內(nèi)的汽車服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)具有巨大的想象空間，正因?yàn)榇诵吕暇揞^紛紛參戰(zhàn)。
滴滴打車背后站著騰訊。
快的背后則是阿里巴巴。
二馬之外，還有在線旅游巨頭攜程。去年12月19日，易到用車融資6000萬美元，由攜程和DCM領(lǐng)投。
易到用車身后還站著海爾。海爾融資租賃公司與易到用車合作，共同成立了“海爾易到汽車金融服務(wù)公司”。該公司首批用于業(yè)務(wù)開展的資金不少于30億元，為易到用車平臺(tái)上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務(wù)。
聯(lián)想控股則投資了神州租車。神州租車于今年9月19日登陸香港股市，目前市值超過301億港元。神州租車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一嗨租車則于今年11月18日在紐約交易所上市，主要股東包括攜程、Enterprise Rent-a-Car、鼎暉投資、啟明創(chuàng)投、高盛，目前一嗨租車市值約為7億美元。
一嗨租車、神州租車是“汽車互聯(lián)網(wǎng)”故事的一個(gè)版權(quán)本，目前不在監(jiān)管范圍，除此之外還有四種模式。
第一種模式是Uber代表的商務(wù)用車模式，國內(nèi)除了易到用車，后有快的推出的1號(hào)專車，以及滴滴專車，汽車來源一是個(gè)人私家用車，二是汽車租賃公司，這一模式在前述政策監(jiān)管之內(nèi)；第二種模式是拼車模式，目前的玩家主要是AA拼車、哈哈拼車、愛拼車等初創(chuàng)公司，目前政策尚不明朗；第三種模式是P2P租車，玩家主要包括PP租車、友友租車、一點(diǎn)租車等，這些公司并不持有車輛，而是在擁有閑置車輛的車主和有租車需求的租客之間做信息匹配，這一模式也屬于前述政策監(jiān)管范圍之內(nèi)；最后一種一對(duì)一的P2P用車，玩家主要是天天用車，車主是正常工作的上班族，搭載需要用車的上班族，乘客也能以比出租車更低的價(jià)格用上車，這一模式目前尚無政策監(jiān)管。
風(fēng)口之爭(zhēng)
大佬熱戰(zhàn)汽車，是因?yàn)槠囎鳛橄乱粋€(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口已經(jīng)成共識(shí)，大家都想踏入下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大風(fēng)口。
監(jiān)管和技術(shù)的落后給用車市場(chǎng)帶來了巨大的機(jī)會(huì)：出租車采用牌照制，對(duì)出租車公司發(fā)牌照，對(duì)出租車發(fā)牌照，層層尋租與層層盤剝同時(shí)并行。以出租車司機(jī)為例，他們加盟出租車公司，前兩年基本白干，錢全部交出租車公司，用于從出租車公司購買出租車；兩年期滿，由于超高的份子錢，收入也有限，而一輛出租車的使用周期一般五年左右。
另外，出租車牌照成為爆炒的資源，特別一些大城市，在深圳，一輛出租車牌照最高炒到150萬元。
另一個(gè)結(jié)果則是出租車供不應(yīng)求，目前全國出租車保有量約120萬輛，而“黑車”至少超過200萬輛。很多人在沒有辦法的情況下使用黑車，經(jīng)常發(fā)生安全事故，特別是年輕女性。網(wǎng)上常有因?yàn)橐虼畛撕谲囋斐缮?cái)產(chǎn)損失的報(bào)道。另一個(gè)方面則是，為數(shù)眾多的私家車使用量嚴(yán)重不足，很多私家車每年行駛里程不超過5000公里。
程維表示，專車服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的社會(huì)資源形成了更合理的分配：完全不同于以前的黑車，它是一種創(chuàng)新的出行方式，通過信息服務(wù)平臺(tái)來整合全社會(huì)的車輛和司機(jī)資源，滿足用戶的出行需求。
因?yàn)樾畔⑷该?，人們完全不用?dān)心它會(huì)像“黑車”一樣存在不安全、信息不對(duì)稱的問題。另外，滴滴專車會(huì)提供一個(gè)管理平臺(tái)，并且和保險(xiǎn)公司合作，為每個(gè)訂單購買商業(yè)保險(xiǎn)，這在傳統(tǒng)技術(shù)條件下是做不到的。
目前商務(wù)約租車市場(chǎng)普遍采取兩種模式：一是采用租賃公司自有車輛，雇用司機(jī)進(jìn)行營運(yùn)；二是招募私家車主和車，將車掛靠第三方租賃公司，司機(jī)簽約勞務(wù)派遣公司。易到用車采用第二種模式。程維認(rèn)為，除了解放私家車與汽車租賃公司外，還可以解放出租車司機(jī)，他們自購車參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，沒有份子錢，多勞多得，而不必忍受層層盤剝。
在他看來，出租車管理政策不僅落后于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)環(huán)境，更是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。也因?yàn)榇?，才在市?chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下產(chǎn)生了這么多問題。因此，個(gè)人用車市場(chǎng)，引入的不僅是新技術(shù)，還有早就已經(jīng)通行于世界的市場(chǎng)體制。
互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴，由計(jì)劃到市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，但這還不代表行業(yè)蘊(yùn)藏的全部潛力：汽車這一事物正在發(fā)生變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們?cè)絹碓疥P(guān)注使用權(quán)，而非所有權(quán)。人們?cè)敢鈱⒆约旱钠嚹贸鰜矸窒?，互?lián)網(wǎng)則保證分享過程的便捷、安全。這也是上述各種“汽車互聯(lián)網(wǎng)”故事誕生的社會(huì)心理學(xué)背景。
滴滴打車這樣的商業(yè)公司，對(duì)于騰訊、阿里巴巴、聯(lián)想控股、海爾這樣的巨頭，意義何在？互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在讓汽車變得越來越智能，通過汽車可以享受音樂、電商、資訊、即時(shí)通訊等各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
一句話，汽車是入口。入口在哪里，風(fēng)口就在哪里，這是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展二十年已經(jīng)證明的一個(gè)真理，這也是大佬車戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)的全部誘因。