2013年特斯拉（184.67, 2.41, 1.32%）Model S在美國(guó)橫空出世，超越寶馬7系和奔馳S級(jí)成為同價(jià)位豪華車(chē)的首選車(chē)型，隨即在資本市場(chǎng)旋起了一股龍卷風(fēng)，其股價(jià)在市場(chǎng)的爭(zhēng)議聲中不斷創(chuàng)出新高，空頭無(wú)奈倉(cāng)惶平倉(cāng)落難而逃。特斯拉市值的迅速膨脹刺激了市場(chǎng)的神經(jīng)，這股熱潮傳遞到國(guó)內(nèi)，一而再，再而三地成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。難道這是電動(dòng)汽車(chē)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前兆？

無(wú)疑，特斯拉訂單紛至沓來(lái)，業(yè)績(jī)上扭虧轉(zhuǎn)盈，宣告了電動(dòng)汽車(chē)在商業(yè)上的首次成功，這具有劃時(shí)代的意義。Elon Musk這個(gè)硅谷天才采用硅谷模式重塑了汽車(chē)研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)的流程，巧妙地在高端市場(chǎng)撬開(kāi)電動(dòng)車(chē)的大門(mén)，讓傳統(tǒng)車(chē)企不寒而栗。

但我們并不認(rèn)為這會(huì)是一場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆。特斯拉的主要賣(mài)點(diǎn)有兩個(gè)：一是可視化、智能化的操作體驗(yàn)（如“所見(jiàn)即所得”的大觸屏操作、遠(yuǎn)程更新操控軟件等），二是不亞于傳統(tǒng)跑車(chē)的環(huán)保節(jié)能用車(chē)體驗(yàn)（加速時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、節(jié)油效果突出）。對(duì)于前者，各種高科技設(shè)備正不斷應(yīng)用在傳統(tǒng)汽車(chē)上，智能化是傳統(tǒng)汽車(chē)的升級(jí)方向之一，談不上是顛覆。對(duì)于后者，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的不同在于動(dòng)力總成，“電池+電機(jī)”的組合替代了“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”,底盤(pán)、車(chē)身等總成并無(wú)大的變化，總體技術(shù)架構(gòu)和生產(chǎn)方式也沒(méi)有顯著的改變。一個(gè)面向大眾化汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)模式包括卓越的產(chǎn)品性能、協(xié)同合作的供應(yīng)鏈體系、低成本的精益生產(chǎn)方式、廣泛而便利的銷(xiāo)售與服務(wù)體系。在這些領(lǐng)域傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭仍然擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力總成的更替并不是對(duì)整個(gè)車(chē)企經(jīng)營(yíng)模式的顛覆。而且，采用“電池+電機(jī)”組合本來(lái)就是傳統(tǒng)車(chē)企的戰(zhàn)略之一，只是它們之前都在觀望等待動(dòng)力電池成本的下降及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

電動(dòng)汽車(chē)的突出優(yōu)勢(shì)是節(jié)能環(huán)保，這是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素，但未必是最重要的因素。比如，購(gòu)買(mǎi)成本也是一個(gè)非常重要的因素。以節(jié)能效果突出的混合動(dòng)力汽車(chē)舉例，深度混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)城市工況的節(jié)油率可達(dá)30%,售價(jià)只比同檔次傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)貴4000美元左右（約2.5萬(wàn)元人民幣），但2013年美國(guó)所有混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)只有48.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率僅3.1%.

汽車(chē)是在各種復(fù)雜路況上工作的由3萬(wàn)多個(gè)零部件集合而成的批量化工業(yè)制品。在滿足嚴(yán)苛的品質(zhì)要求下，控制成本是一項(xiàng)艱巨的系統(tǒng)工程。不僅僅需要設(shè)計(jì)上的優(yōu)化（依靠長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累及優(yōu)異的技術(shù)研發(fā)），需要整個(gè)供應(yīng)鏈體系的配合與持續(xù)改善，生產(chǎn)批量也是一個(gè)極為重要的影響成本的因素。特斯拉在成本控制上的優(yōu)勢(shì)，僅僅是由于它創(chuàng)新的電池管理系統(tǒng)幫助它得心應(yīng)手地采用成熟且低成本的18650電池。但它在其他零部件采購(gòu)成本和制造成本上并不具備優(yōu)勢(shì)。這些領(lǐng)域恰恰是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的優(yōu)勢(shì)所在。如果特斯拉不能如期大幅降低成本，那它還仍然是面向高富帥的小眾產(chǎn)品。

除了可承受的成本，消費(fèi)者還需要安全、可靠、舒適和品牌等等。比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域走在國(guó)內(nèi)同行前列，在成本控制上也有獨(dú)到之處，但它的挑戰(zhàn)是如何提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造品質(zhì)，吸引更多的消費(fèi)群體。

針對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，各大車(chē)企紛紛開(kāi)始出手還擊。寶馬城市電動(dòng)車(chē)i3于2013年11月在歐洲首發(fā)上市，雖然續(xù)航里程不到特斯拉的一半，但售價(jià)3.5萬(wàn)歐元起，比6.8萬(wàn)美元起的特斯拉更為親民，迅速在歐洲走俏。今年寶馬還將推出超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)i8,續(xù)航里程500公里超過(guò)特斯拉，直接與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。豐田也不甘示弱，宣布2015年推出終極電動(dòng)車(chē)——燃料電池汽車(chē)，售價(jià)僅5萬(wàn)美元。

電動(dòng)車(chē)新貴與傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始，好戲還在后頭。對(duì)消費(fèi)者而言，競(jìng)爭(zhēng)何嘗不是一件快事，讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧。

杜亮，清華大學(xué)管理學(xué)碩士，4年證券從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。曾任職于廣汽集團(tuán)發(fā)展部，從事戰(zhàn)略規(guī)劃及投資管理工作；2010年3月加盟鵬華基金管理有限公司，擔(dān)任研究部研究員、基金經(jīng)理助理。