新能源汽車正迎來風(fēng)起之時，而國內(nèi)外眾多汽車品牌已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

4月20日，2014年北京車展拉開大幕。比亞迪推出首款混合動力SUV車型“唐”，總裁王傳福主持發(fā)布會，為“唐”站臺造勢，足見比亞迪對這款新車的期許。

“唐”是比亞迪“542”戰(zhàn)略的首款車型。“新車的性能指標是，百公里加速5秒以內(nèi)，電動四驅(qū)，百公里油耗小于2升，即所謂542。”王傳福解釋道。

按照規(guī)劃，比亞迪明年推出的“漢”和后年推出的“明”，都將達到“542”的技術(shù)標準。

在汽車與科技的跨界融合上，比亞迪將新能源作為突破口。但是，瞄準新能源的汽車廠商并非只有比亞迪。

在本屆車展上，國內(nèi)外眾多廠商都推出了油電混動或純電車型，并作為亮點反復(fù)推介。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。

國內(nèi)廠商中，長安汽車除了展示混動版逸動外，還推出了純電動商用車睿行e-M80；吉利推出了混動版EC7；廣汽發(fā)布了配備增程式純電動驅(qū)動系統(tǒng)的E-JET概念車；江淮發(fā)布了第五代純電動車型iEV5，號稱續(xù)航里程可達200公里。此外，一汽、哈弗、榮威、眾泰、青年蓮花等自主品牌也發(fā)布了類似車型。

另一方面，本屆車展在車聯(lián)網(wǎng)、新一代智能車載系統(tǒng)等科技圈津津樂道的話題上幾無建樹，汽車廠商似乎滿足于車載軟件各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，缺乏構(gòu)建汽車科技生態(tài)圈的意愿。2014年的北京車展將依舊圍繞動力系統(tǒng)這一核心技術(shù)做文章。

技術(shù)概念

與自主品牌相比，奧迪、寶馬、本田等合資或進口品牌廠商的新能源車型更多停留在概念階段。他們似乎并不急于普及最新技術(shù)，而是更在意展示自身的研發(fā)實力。

德系三杰中，奧迪在本屆車展上展示了TT offroad概念車，采用一臺2.0T發(fā)動機外加兩臺電動機，同時帶有電動四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬展示了i8跑車，采用雙渦輪增壓發(fā)動機外加電動機的搭配，還使用了寶馬最新研發(fā)的激光大燈。奔馳未有動作。

日系方面，本田展示了混合動力的Concept B概念車；日產(chǎn)帶來了純電動的BladeGlider概念車；三菱推出XR-PHEV概念車，采用的是1.1T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)；英菲尼迪發(fā)布了混動版的QX60車型。

奢華品牌賓利也不甘示弱，以慕尚車型為藍本，推出了一款插電式混動概念車。它所搭載的動力系統(tǒng)將整體動力提升了25%，二氧化碳排放量則降低70%。在純電模式下，這款車可以行駛約50公里。此外，邁凱輪也推出了一款純電動超跑。

值得注意的是，最受關(guān)注的新能源車廠——特斯拉(198.12, -0.99, -0.50%)并未參展。新浪科技較早時候采訪相關(guān)人士，得到的回應(yīng)是“時間太緊，沒有參展計劃”。

雖然展示的新能源技術(shù)頗為吸引眼球，海外廠商卻并不急于將其應(yīng)用于現(xiàn)有車型。部分原因是，按照現(xiàn)行規(guī)定，合資和進口車型很難入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，享受新能源補貼的機會微乎其微。

事實上，由于新能源車型比常規(guī)動力車型貴出不少，能否獲得富有吸引力的購車補貼，將在很大程度上決定一款新能源車型在中國的市場表現(xiàn)。

政策補貼

雖然比海外品牌的新能源車型便宜，自主品牌的新能源車型依舊售價不菲，普遍在20萬元以上。素以廉價高配為賣點的自主品牌，在新能源車領(lǐng)域喪失了性價比的優(yōu)勢。

以“唐”為例，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛20日透露，這款車型今年下半年上市，預(yù)計售價在25萬到30萬元之間。這一價格已經(jīng)與常規(guī)動力的合資品牌SUV相差無幾。

在品牌和做工處于劣勢的情況下，自主品牌的新能源車型若想在市場上取得突破，顯然需要中央和地方政策扶持。而去年下半年的一紙文件，讓廠商們嗅到了更加強烈的支持信號。

去年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱“《通知》”)，成為新能源汽車推廣的綱領(lǐng)性文件。

《通知》規(guī)定，純電、混動和燃料電池車型均可享受補貼。按照純電模式下可行駛里程的長短，一輛車最多可獲得6萬元的補貼。這筆錢將從消費者的購車款項中直接免除。

此外，《通知》規(guī)定政府采購中新能源車型不低于30%；推廣應(yīng)用的新能源車輛中，外地品牌的數(shù)量不低于30%。這對于打開公車市場、突破地方保護起到了積極作用。

另一方面，北京、上海等空氣污染和交通擁堵嚴重的地區(qū)還制定了地方政策，加速推廣新能源汽車。

以上海為例，消費者若購買售價約20萬元的比亞迪“秦”，國家和地方將各補貼3.3萬元。此外，消費者還無需花費七八萬元競拍牌照，整輛車的綜合購置費用約為14萬元。

車聯(lián)網(wǎng)尚需時日

除新能源受到追捧外，本屆車展的另一個顯著特征是，外界期待已久的“車聯(lián)網(wǎng)”未能吸引主要廠商加入，生態(tài)系統(tǒng)更是無從談起。

車聯(lián)網(wǎng)要求汽車搭載多種傳感器和雷達，具備移動通信功能，在智能終端和網(wǎng)絡(luò)信息平臺的配合下，實現(xiàn)在人、車、路的實時監(jiān)測和聯(lián)網(wǎng)。但在本屆車展上，并沒有哪家廠商特別表達了對這一愿景的興趣。

以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制車載藍牙電話、收音機、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但距離車聯(lián)網(wǎng)的要求顯然還有很遠的差距。

蘋果(524.94, 5.93, 1.14%)在今年春天的瑞士車展前夕推出Car Play車載系統(tǒng)，讓人對車聯(lián)網(wǎng)的未來充滿憧憬。但是，新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Car Play并未在北京車展上亮相。

知情人士透露，Car Play在2014年都不會進入中國市場，因為蘋果尚未給予授權(quán)。Car Play首批支持的廠商包括沃爾沃、奔馳和法拉利，后續(xù)還會有寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致雪鐵龍、豐田等廠商加入。

另一方面，谷歌(536.1, -20.44, -3.67%)在今年1月的CES展會上宣布組建“開放汽車聯(lián)盟”，加盟廠商包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代與英偉達。該組織決定從2014年起將Android平臺引入汽車，驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。但目前來看，這一努力進展甚微。

本屆車展，與車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系最密切的或許是中移動(46.9, 0.23, 0.49%)展示的4G多功能車機，配合4G網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)車輛遠程“體檢”、互聯(lián)網(wǎng)資訊及多媒體服務(wù)等功能。但在主要汽車廠商積極響應(yīng)之前，這一技術(shù)探索恐怕孤掌難鳴。