互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的影響越來越大。在日前舉行的“2014中國汽車論壇”上，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來汽車將成為繼手機(jī)、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的“第五屏”，擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車企業(yè)才有未來。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐建一表示，當(dāng)前以新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)為標(biāo)志的新一輪科技革命及產(chǎn)業(yè)變革正在向縱深發(fā)展，未來汽車產(chǎn)品將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端、移動(dòng)智能電網(wǎng)終端，汽車產(chǎn)業(yè)將作為新一代能源產(chǎn)品的載體，并引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)趨勢(shì)必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方式巨變，世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨如何轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。

“2013年美國特斯拉(207.99, -10.65, -4.87%)公司橫空出世，作為汽車行業(yè)新進(jìn)入者，在新能源汽車領(lǐng)域大獲成功。汽車行業(yè)的未來是什么樣的呢？特斯拉讓我們看到冰山一角，移動(dòng)通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已經(jīng)成為最新的技術(shù)，對(duì)用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈以及商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維，擁有這種思維的汽車企業(yè)才有未來。” 北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇說。

張夕勇認(rèn)為，汽車行業(yè)與IT行業(yè)在主營(yíng)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)融合的階段為時(shí)不遠(yuǎn)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將成為手機(jī)、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的第五屏，這時(shí)汽車不僅是交通工具，還是消費(fèi)類的電子產(chǎn)品，車主不僅僅是車主，還是使用汽車上網(wǎng)的網(wǎng)民，汽車業(yè)不僅是汽車業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，必將對(duì)汽車未來產(chǎn)生影響。

“未來汽車將是硬件和軟件的結(jié)合，一旦哪個(gè)汽車企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)率先開發(fā)基于第五屏的應(yīng)用，獲得車主熱烈歡迎，后來者很難有機(jī)會(huì)，強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的顯著特點(diǎn)。汽車作為第五屏?xí)r代，將誕生一批互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，進(jìn)而帶來最大的市場(chǎng)價(jià)值。汽車企業(yè)的最優(yōu)選擇是打造一個(gè)第五屏應(yīng)用平臺(tái)，讓千千萬萬的軟件開發(fā)商在我們的平臺(tái)上開發(fā)應(yīng)用軟件，像蘋果(524.75, -6.95, -1.31%)那樣。”張夕勇說。

“美國政府說，兩年后會(huì)推進(jìn)一個(gè)計(jì)劃，即將來使汽車與汽車之間能夠?qū)υ?，我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得了一些車技聯(lián)絡(luò)之間的信息數(shù)據(jù)。”美國汽車工業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)格洛里亞·伯奎斯特說，汽車從一個(gè)封閉的盒子變成“移動(dòng)裝置”，有能力收集數(shù)據(jù)和實(shí)現(xiàn)通訊，這就叫做“連網(wǎng)汽車”，通過云通訊，汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)介紹，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能廣泛，一是提供信息服務(wù)，包括交通管理、智能通訊、位置服務(wù)、電商平臺(tái)、后服務(wù)市場(chǎng)；二是提高行車安全，包括危險(xiǎn)預(yù)警和安全控制；三是促進(jìn)節(jié)能減排，通過經(jīng)濟(jì)駕駛建議和動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化來節(jié)約燃油，減少排放。

根據(jù)麥肯錫研究的報(bào)告，到2015年汽車將成為第二大數(shù)據(jù)發(fā)生器。當(dāng)車內(nèi)傳感器及設(shè)備連接至數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，汽車每小時(shí)將產(chǎn)生15~25千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)。“大數(shù)據(jù)意味著大收益，商業(yè)分析員預(yù)計(jì)大數(shù)據(jù)將使1600億美元的云計(jì)算行業(yè)相形見絀。”格洛里亞·伯奎斯特說，思邁汽車咨詢公司預(yù)計(jì)接下來10年連網(wǎng)汽車的收入包括：服務(wù)訂閱50億美元，車內(nèi)移動(dòng)廣告500億美元，車輛維護(hù)5000億美元。

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自主品牌車企亟待提升產(chǎn)品品質(zhì)

中國自主品牌汽車市場(chǎng)份額的持續(xù)下降備受關(guān)注。日前，在“2014中國汽車論壇”上，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國自主品牌汽車的提升之路是沉下心來提升產(chǎn)品品質(zhì)。

北京大學(xué)光華管理學(xué)院戰(zhàn)略管理學(xué)教授武常岐表示，中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率在過去一段時(shí)間里面持續(xù)穩(wěn)定下降，快速發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)被合資品牌汽車主導(dǎo)。其中，國企與跨國公司結(jié)合的模式，好處是跨國公司有成熟的技術(shù)，不需要重新研發(fā)，但不好的地方是利益或市場(chǎng)發(fā)展也是共享的。

“在中國這樣的制造業(yè)大國，由外國公司如此主導(dǎo)的現(xiàn)象太不正常了，至少應(yīng)該有一家中國企業(yè)能夠在這個(gè)市場(chǎng)上有20%的市場(chǎng)份額。”雷諾-日產(chǎn)的CEO卡羅斯·戈恩看到中國汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)時(shí)說。

北京汽車股份有限公司總裁李峰也認(rèn)為，中國2000萬輛汽車銷售市場(chǎng)里三分之二的利潤(rùn)被外國人拿走了。中國汽車企業(yè)要反思，要戒浮躁，沉下心來做品質(zhì)，這是后來者居上的韓國汽車給出的啟示，現(xiàn)代-起亞的成功經(jīng)驗(yàn)就是品質(zhì)經(jīng)營(yíng)。

“落后生一定不要照著班上前三名去學(xué)，那你會(huì)追死的。”李峰說，中國汽車工業(yè)首先要把10萬元以下的汽車拿下，這部分不需要高技術(shù)，而高技術(shù)的產(chǎn)品可以先放掉。

李峰認(rèn)為，自主品牌的困境在于，既要保持銷量，又要保證不虧損；既要保持低成本，又不能降低質(zhì)量；既要抵御外資品牌的下探擠壓，又要與其他自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌的質(zhì)量較進(jìn)口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質(zhì)之路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國品牌的發(fā)展應(yīng)該在新的形勢(shì)下充分利用當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)等各個(gè)方面都有自己的特色，同時(shí)在新能源汽車發(fā)展方面，中國汽車也要作出自己重要的貢獻(xiàn)。

董揚(yáng)表示，要實(shí)施中國品牌汽車提升工程，打造世界知名產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌。抓住現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，構(gòu)建中國品牌汽車持續(xù)發(fā)展的價(jià)值鏈盈利模式。