你是否厭倦了到處找車(chē)鑰匙鎖車(chē)門(mén)？你是否厭倦了開(kāi)車(chē)前程序化的準(zhǔn)備工作？未來(lái)這一切都可能通過(guò)穿戴設(shè)備來(lái)完成，包括開(kāi)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)汽車(chē)、規(guī)劃行車(chē)路線等等，而你，可能只需要直接說(shuō)“出發(fā)！”。

這只是科技和汽車(chē)結(jié)合的一個(gè)小案例，在本屆CES上卻得到了最大程度的展示。CES一向是科技行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，今年這股風(fēng)刮向了汽車(chē)行業(yè)，讓CES正變身成了一場(chǎng)大型車(chē)展。

汽車(chē)成功入侵CES

汽車(chē)智能化第一步：和穿戴設(shè)備互聯(lián)

智能手機(jī)或者可穿戴設(shè)備和汽車(chē)直接連接，這是汽車(chē)智能化最容易實(shí)現(xiàn)的操作方法，在和智能移動(dòng)設(shè)備連接之后，無(wú)論是智能手表還是智能眼鏡都可以更加輕松地控制汽車(chē)，文章開(kāi)頭所描述的場(chǎng)景也就可以很容易實(shí)現(xiàn)。

本次CES上奔馳、寶馬、奧迪、福特等諸多汽車(chē)品牌均參加了展覽，奔馳推出了用于Pebble智能手表的應(yīng)用，名為Digital DriveStyle，可以實(shí)時(shí)查看車(chē)況，包括剩余油料、門(mén)鎖狀態(tài)以及車(chē)輛所在位置等信息。車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中，Pebble還可以通過(guò)振動(dòng)對(duì)路況進(jìn)行提醒，包括交通事故、道路維修等信息，不足之處在于Pebble手表必須和iPhone連接，相當(dāng)于iPhone作為Pebble和汽車(chē)的信號(hào)傳輸器。

奔馳Pebble應(yīng)用

寶馬則推出了一款基于三星Galaxy Gear智能手表的應(yīng)用，使用三星這款智能手表就可以控制寶馬i3純電動(dòng)汽車(chē)，包括開(kāi)啟車(chē)門(mén)或車(chē)窗、導(dǎo)航等等，還可以查看i3充電狀態(tài)、車(chē)內(nèi)溫度、可行駛里程等信息。

寶馬Galaxy Gear應(yīng)用

奧迪還推出了一部名為Audi Smart Display的車(chē)載平板，該平板搭載一塊10.1英寸的觸控屏和英偉達(dá)Tegra 4處理器，并且能夠經(jīng)受80攝氏度的高溫。據(jù)悉，這款平板并不是為司機(jī)設(shè)計(jì)的，而是為車(chē)上的乘客準(zhǔn)備的，在與車(chē)內(nèi)Wi-Fi連接之后，乘客便可以通過(guò)Audi Smart Display接入網(wǎng)絡(luò)、多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)，此外，Audi Smart Display還支持語(yǔ)音控制。

汽車(chē)智能化第二步：車(chē)載操作系統(tǒng)

都說(shuō)Android是無(wú)所不在的，事實(shí)上也是如此，跟之前幾年相比，2013年Android設(shè)備的種類(lèi)已經(jīng)極大豐富了，除了手機(jī)、平板之外，還有智能手表、游戲機(jī)、電視棒，當(dāng)然還有各種已經(jīng)能夠看到實(shí)際產(chǎn)品的微波爐、冰箱、洗衣機(jī)。2014年Android正式踏入了汽車(chē)領(lǐng)域，做為車(chē)載系統(tǒng)為廣大用戶(hù)繼續(xù)服務(wù)。

谷歌在CES上宣布與奧迪結(jié)盟，推出了內(nèi)置Android車(chē)載系統(tǒng)的車(chē)型，此車(chē)載系統(tǒng)將直接安裝在汽車(chē)中，而不再依托于智能手機(jī)，除了Android系統(tǒng)，奧迪這一車(chē)型還將搭載NVIDIA Tegra 4處理器，這就意味這一車(chē)型相當(dāng)于已經(jīng)內(nèi)置了一部Android手機(jī)，從而具備和手機(jī)一樣的導(dǎo)航、娛樂(lè)以及通訊等功能，而且和智能手機(jī)相比，不需要過(guò)多考慮電池續(xù)航、發(fā)熱等問(wèn)題。

Android車(chē)載系統(tǒng)

實(shí)際上，和谷歌宣布合作的不僅僅是奧迪，還包括通用、本田以及現(xiàn)代，這幾家汽車(chē)廠商和谷歌一起組建了“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”，其目的就是將Android系統(tǒng)移植到汽車(chē)領(lǐng)域。與僅推出智能設(shè)備的客戶(hù)端應(yīng)用相比，這些汽車(chē)品牌和谷歌的合作則顯得更進(jìn)一步，相應(yīng)的產(chǎn)品在年底前就可以上市，雖然我們很難預(yù)測(cè)這一代產(chǎn)品智能化程度有多高，但畢竟已經(jīng)開(kāi)始脫離智能手機(jī)，能夠獨(dú)立進(jìn)行各種復(fù)雜的操作。

前面我們舉到的例子中，無(wú)論是奔馳和Pebble的合作，還是寶馬和三星Galaxy Gear的合作，都顯得“刻意”智能化，在實(shí)現(xiàn)起來(lái)也比較復(fù)雜，一個(gè)是需要iPhone作為信號(hào)傳輸器，另外一個(gè)則需要通過(guò)手表查找信息再傳輸至汽車(chē)，相比之下，直接在汽車(chē)上安裝Android系統(tǒng)顯得更加徹底。

當(dāng)然，谷歌也不是唯一一家和汽車(chē)廠商展開(kāi)合作的公司，在2013年6月的WWDC上，蘋(píng)果就公布了未來(lái)車(chē)載版本iOS的計(jì)劃，涉及了包括本田、日產(chǎn)、奔馳、雪佛蘭、沃爾沃在內(nèi)的11個(gè)品牌。蘋(píng)果車(chē)載版iOS命名為iOS in the car，從目前的資料來(lái)看，最大的一個(gè)亮點(diǎn)在于車(chē)載Siri語(yǔ)音功能，功過(guò)這一功能，該系統(tǒng)幾乎全部操作都能通過(guò)語(yǔ)音控制，可以撥打電話(huà)、收發(fā)信息、聽(tīng)音樂(lè)、導(dǎo)航等等。

iOS in Car

除了蘋(píng)果和谷歌，微軟也曾攜手福特推出內(nèi)置SYNC車(chē)載系統(tǒng)的車(chē)型，本次CES福特還展示了搭載新一代SYNC AppLink系統(tǒng)的新一代福特野馬。新一代SYNC AppLink系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制及車(chē)內(nèi)信息推送等功能，而應(yīng)用開(kāi)發(fā)商可以調(diào)用行駛車(chē)速、加速度、里程表信息以及車(chē)輛定位等車(chē)輛即時(shí)信息來(lái)開(kāi)發(fā)各種應(yīng)用。此外黑莓也希望通過(guò)QNX系統(tǒng)來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域取得突破。

SYNC AppLink

汽車(chē)智能化第三步：自動(dòng)駕駛

奧迪一邊和谷歌合作開(kāi)發(fā)內(nèi)置Android操作系統(tǒng)的車(chē)型， 一邊還展示了采用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型，奧迪本次CES展示的自動(dòng)駕駛車(chē)型是A7，這款汽車(chē)搭載了Piloted Driving自動(dòng)駕駛技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)尚處于研發(fā)階段，暫時(shí)還無(wú)法商用，盡管如此，按下一個(gè)按鈕手就可以離開(kāi)方向盤(pán)著實(shí)是一個(gè)讓人期待的事情。

據(jù)介紹，奧迪Piloted Driving自動(dòng)駕駛技術(shù)利用前視雷達(dá)和激光測(cè)距儀來(lái)監(jiān)測(cè)路面的情況，擋風(fēng)玻璃上的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車(chē)道分界線，后置雷達(dá)會(huì)監(jiān)測(cè)左右車(chē)道超上來(lái)的車(chē)輛。

實(shí)際上奧迪在去年CES上就展示了針對(duì)交通擁堵情況而開(kāi)發(fā)的Piloted Driving駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以在低速的時(shí)候手動(dòng)激活這一系統(tǒng)，系統(tǒng)激活后，駕駛員的雙手和雙腳就都解放了，如果想重新獲得汽車(chē)的控制權(quán)，你只需要輕踩踏板或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。奧迪開(kāi)發(fā)這一系統(tǒng)的初衷是在交通擁堵的時(shí)候駕駛已經(jīng)喪失了原有的樂(lè)趣，不妨干脆交給電腦去處理器，也可以讓駕駛員在低速行駛時(shí)能夠稍作休息。

奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)除了在低速時(shí)自動(dòng)行駛，還包括自動(dòng)泊車(chē)，但奧迪的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)除了對(duì)車(chē)輛本身有要求外，還需要停車(chē)場(chǎng)也配備相應(yīng)的激光設(shè)備，實(shí)現(xiàn)的難度略高一些。

奧迪自動(dòng)駕駛

寶馬也在CES上展示了名為Highly Automated Driving的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這同樣是一項(xiàng)基于影像識(shí)別技術(shù)的駕駛輔助及安全系統(tǒng)。寶馬Highly Automated Driving的自動(dòng)駕駛技術(shù)是ConnectedDrive Connect技術(shù)的升級(jí)版，這一技術(shù)在車(chē)載攝像頭、雷達(dá)、紅外線、超聲波等各種傳感器的支持下，可以將周?chē)窙r、行人、道路標(biāo)識(shí)以及信號(hào)燈等信息發(fā)送給處理器，處理器對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理后來(lái)控制車(chē)輛的行駛狀態(tài)，寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)還包括行人警告系統(tǒng)以及自動(dòng)起步停車(chē)的自動(dòng)巡航系統(tǒng)等。

寶馬此前就曾推出過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但新系統(tǒng)可以更安全地糾正偏離形式路線的汽車(chē)，能夠在糾正行車(chē)路線的時(shí)候確保電子方向盤(pán)、剎車(chē)系統(tǒng)以及加速裝置保持同步工作，甚至寶馬的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還能在車(chē)輛打滑的時(shí)候進(jìn)行引擎動(dòng)力輸出自動(dòng)優(yōu)化以及底盤(pán)調(diào)教。

寶馬自動(dòng)駕駛

實(shí)際上說(shuō)到自動(dòng)駕駛，可能多數(shù)人最先想到的是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，谷歌推出自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷是防止交通意外、讓駕駛者得到更多的休息以及減少無(wú)謂的能源消耗。2012年5月，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理部門(mén)為谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)頒發(fā)了駕駛許可證，這意味著谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)可以在內(nèi)達(dá)華州上路已經(jīng)獲得了法律的認(rèn)可，盡管如此，自動(dòng)駕駛技術(shù)畢竟還屬于比較前沿的技術(shù)，而且關(guān)乎駕駛者的人身安全，即便很多自動(dòng)駕駛汽車(chē)都經(jīng)過(guò)了數(shù)十萬(wàn)公里的測(cè)試，但這一技術(shù)離真正商用還有相當(dāng)?shù)木嚯x，據(jù)汽車(chē)業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)思邁的報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)要到2035年才能普及，屆時(shí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)可占到全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的9%左右。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)怎么做？靠4G來(lái)實(shí)現(xiàn)！

汽車(chē)智能化之后勢(shì)必會(huì)考慮聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，AT&T新興設(shè)備部門(mén)負(fù)責(zé)人格倫·盧利在CES之前就表示，“我們將會(huì)而且已經(jīng)把汽車(chē)看作是生活中的另一臺(tái)設(shè)備，在CES上，你會(huì)看到這些產(chǎn)品將走進(jìn)你的生活。”事實(shí)上，無(wú)論是汽車(chē)廠商還是移動(dòng)設(shè)備商，已經(jīng)在把汽車(chē)當(dāng)成是巨型的“移動(dòng)設(shè)備”來(lái)看待。

2003年，通用所有搭載OnSatr車(chē)載系統(tǒng)的汽車(chē)，都使用了高通提供的無(wú)線調(diào)制解調(diào)器來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊功能。目前，除了通用汽車(chē)，奧迪、寶馬也已經(jīng)宣布使用高通的4G LTE解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而全球大部主流廠商在汽車(chē)通訊、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也與高通有著緊密合作。未來(lái)2、3年內(nèi)，大部分汽車(chē)廠商將進(jìn)入4G LTE的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。4G LTE網(wǎng)絡(luò)的高速率、低帶寬、低延遲等優(yōu)勢(shì)讓其成為了車(chē)聯(lián)網(wǎng)持續(xù)升溫、最終爆發(fā)的催化劑。本次CES上通用還召開(kāi)了關(guān)于OnStar系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)的主題就是“4G LTE時(shí)代的OnStar”。

高通暢談4G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用

奧迪也在CES宣布與AT&T達(dá)成合作，AT&T的手機(jī)用戶(hù)以后可以將和汽車(chē)分享上網(wǎng)套餐，實(shí)際上從今年6月起，在北美地區(qū)銷(xiāo)售的奧迪S3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)就已經(jīng)內(nèi)建了AT&T的4G網(wǎng)絡(luò)，而未來(lái)奧迪A3系列也將內(nèi)建4G網(wǎng)絡(luò)，汽車(chē)將變身成一個(gè)巨大的移動(dòng)WiFi熱點(diǎn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)最初的工作重點(diǎn)在汽車(chē)安全方面，例如當(dāng)汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以第一時(shí)間將事故嚴(yán)重情況、受損分析報(bào)告甚至是地理位置通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至汽車(chē)廠商的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，以便讓車(chē)主在第一時(shí)間獲得救助。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)還可以應(yīng)用在車(chē)輛日常保養(yǎng)以及導(dǎo)航方面，聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)可以自動(dòng)檢測(cè)汽車(chē)的各項(xiàng)安全指標(biāo)，并將報(bào)告上傳至汽車(chē)維修服務(wù)中心，其內(nèi)置地圖還可以隨時(shí)在線升級(jí)，確保地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航信息時(shí)刻保持最新?tīng)顟B(tài)，聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下實(shí)時(shí)路況也成為可能?？梢哉f(shuō)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)智能化必不可少的一步，聯(lián)網(wǎng)之后的汽車(chē)才是真正可以將穿戴設(shè)備、智能手機(jī)等設(shè)備拋棄的智能產(chǎn)品。

汽車(chē)智能化之外的發(fā)展思路：新能源

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)著實(shí)讓新能源汽車(chē)火了一把，特斯拉是全球首個(gè)推出鋰離子電動(dòng)車(chē)的公司，正是憑借著電動(dòng)車(chē)優(yōu)異表現(xiàn)，特斯拉市值超過(guò)百億美元，受其影響，即便在中國(guó)，新能源車(chē)概念股也是一路飆升，在特斯拉首部電動(dòng)車(chē)Roadster推出的時(shí)候，有人開(kāi)玩笑稱(chēng)，Roadster的客戶(hù)名單儼然就是一張全球財(cái)富榜。

福特在此次CES上就推出了一款名為C-Max的太陽(yáng)能混合動(dòng)力概念車(chē)。作為一款插電式混動(dòng)車(chē)，C-Max的特點(diǎn)是可以在停車(chē)時(shí)接受太陽(yáng)光照并進(jìn)行充電。

據(jù)悉，C-Max相對(duì)緊湊的車(chē)頂上采用了了以菲涅爾透鏡（Fresnel lenses）來(lái)聚集太陽(yáng)光線的技術(shù)。該系統(tǒng)還能追隨太陽(yáng)從東至西的運(yùn)動(dòng)方向來(lái)收集陽(yáng)光，因此當(dāng)你將車(chē)停在太陽(yáng)底下的時(shí)候，其整體收集時(shí)間將相當(dāng)于插電充了4個(gè)小時(shí)。純電動(dòng)模式下，該車(chē)能夠行駛33.8公里，如果在油電混合驅(qū)動(dòng)模式下，其行駛里程可以達(dá)到997.8公里。此外福特已經(jīng)推出了一款商用版本的C-Max，名叫Energi。

福特太陽(yáng)能汽車(chē)

奧迪也在CES上推出了一款Sport Quattro Laserlight混合動(dòng)力概念車(chē)，Laserlight概念車(chē)采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括一臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速305km，而平均百公里油耗僅2.5 L，在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程約為50公里。另?yè)?jù)介紹，Laserlight的激光大燈系統(tǒng)由超過(guò)50個(gè)LED模塊構(gòu)成，這些模塊由NVIDIA Tegra 3處理器控制，配合攝像頭來(lái)感知周?chē)沫h(huán)境。

總結(jié)：汽車(chē)和科技行業(yè)聯(lián)姻將獲雙贏

“盡管底特律汽車(chē)展幾周后就將開(kāi)幕，但似乎CES已經(jīng)成為一場(chǎng)車(chē)載電子產(chǎn)品的展覽。” 英偉達(dá)企業(yè)市場(chǎng)部副總裁尤杰什·德賽（Ujesh Desai）表示。本次CES全球知名汽車(chē)廠商盡數(shù)到場(chǎng)，展示了最新的技術(shù)和產(chǎn)品，正如尤杰什所言，CES不是正在，而是已經(jīng)變成了一場(chǎng)車(chē)載電子產(chǎn)品的展覽，即便說(shuō)CES正在逐漸變成一場(chǎng)車(chē)展也毫不過(guò)分。

昔日IT行業(yè)的巨頭英特爾在面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的移動(dòng)大潮時(shí)一邊在積極布局，另外一方面英特爾似乎也完全沒(méi)有死磕移動(dòng)市場(chǎng)的念頭，而是有繞過(guò)移動(dòng)市場(chǎng)尋求新設(shè)備突破的跡象，而汽車(chē)就是英特爾有意押寶的新市場(chǎng)之一，在這個(gè)市場(chǎng)上，英特爾可以和高通、NVIDIA等站在同一個(gè)起跑線上。

可以想象，以后科技媒體需要關(guān)注的產(chǎn)品又多了一個(gè)，那就是汽車(chē)。也許有人會(huì)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品入侵CES對(duì)于科技廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)災(zāi)難，碩果僅存的大展會(huì)也被汽車(chē)搶去了風(fēng)頭，實(shí)際上，汽車(chē)和科技并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，汽車(chē)可以成為科技廠商的新載體，為科技廠商開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)，雙方的碰撞絕非是零和游戲，而是一場(chǎng)雙贏的聯(lián)姻。