今年的CES,汽車可是出了個(gè)大風(fēng)頭，甚至在一定程度上吸引了不少原本屬于傳統(tǒng)消費(fèi)電子產(chǎn)品的眼球。不過，在表面的熱度背后，汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化真的就由此到來了嗎？

的確，在本屆展會(huì)上，各大汽車廠商都拿出了各種吸引眼球的“新玩意兒”.

但綜合來說，主要涉及到了五個(gè)方面：

1.車載娛樂系統(tǒng)整合App:除豐田外的所有廠商都有展示。

2.行車數(shù)據(jù)的整合和利用：除福特、豐田外的所有廠商都有展示。

3.整合4G通信技術(shù)：代表廠商包括奔馳、奧迪、雪佛蘭等。

4.無人&自動(dòng)駕駛技術(shù)：代表廠商包括奔馳、寶馬、奧迪等

5.新能源及電池技術(shù)：代表廠商包括福特、豐田、奧迪、寶馬等。

其中，后兩者都早已不是新東西了。無人&自動(dòng)駕駛技術(shù)是上屆CES各大汽車廠商主打的熱點(diǎn)，而純電動(dòng)車、混合動(dòng)力、智能充電技術(shù)大多也已進(jìn)入產(chǎn)品量產(chǎn)階段。

另外需要指出的是，此次參展的汽車廠商所代表的大多是各自北美部門，并非來自集團(tuán)總部，而其展示的技術(shù)也主要應(yīng)用于北美市場(chǎng)。

奔馳的邏輯

在汽車車載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的智能化領(lǐng)域，其實(shí)各家的進(jìn)展都差不多。而個(gè)人認(rèn)為，奔馳算是其中走在比較前面的廠商之一。

在本次CES展會(huì)上，奔馳展示了三項(xiàng)核心的基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車技術(shù)。分別涉及行車數(shù)據(jù)與包括智能手表在內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備的互聯(lián)、與奔馳云端數(shù)據(jù)庫的互聯(lián)和分析，以及車載娛樂系統(tǒng)的功能擴(kuò)展。

在移動(dòng)設(shè)備上查看車況信息

首先，是與Pebble智能手表的互聯(lián)。該功能通過iPhone讀取車況數(shù)據(jù)并下載至Pebble中查看，內(nèi)容包括車輛狀況、汽油剩余、門窗鎖定狀況及車輛位置信息等。

其工作原理在于：

1.通過藍(lán)牙技術(shù)，使用在iPhone中安裝的奔馳開發(fā)的Digital DriveStyle應(yīng)用與汽車相連接，下載相關(guān)的行車數(shù)據(jù)。

2.同樣是通過藍(lán)牙技術(shù)，Pebble智能手表與iPhone建立連接，下載此前導(dǎo)入至iPhone中的行車數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，奔馳并未選擇將汽車與智能手表直接連接，而是借助了iPhone這一中轉(zhuǎn)站。對(duì)于其背后的邏輯，奔馳展臺(tái)工作人員解釋稱，如果車主正在開車，通過Pebble智能手表所看到的信息在儀表盤上本來就可以看到，在手表上再顯示一遍是沒有意義的；同時(shí)，由于其與iPhone的信息同步時(shí)間是在最后一次駕車出行后，故手表顯示的信息是車主再次駕車出行之前的車輛狀況。所以，其應(yīng)用場(chǎng)景是車主正準(zhǔn)備駕車出行前了解車輛的基本車況。

其次，是與電腦及平板電腦等移動(dòng)設(shè)備的互聯(lián)。該功能通過奔馳云端數(shù)據(jù)庫，向車主提供實(shí)時(shí)車狀信息和基于地圖的追蹤分析。

其工作原理在于：

1.通過汽車內(nèi)置的通信芯片，借助電信運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)將行車數(shù)據(jù)上傳至奔馳的云端數(shù)據(jù)庫。

2.車主通過奔馳的網(wǎng)頁端和手機(jī)&平板&Android智能手表（目前僅支持三星Galaxy Gear）App接收來自奔馳云端數(shù)據(jù)庫的分析數(shù)據(jù)。

奔馳展臺(tái)的工作人員介紹說，除了行駛里程、駕駛習(xí)慣等基本分析數(shù)據(jù)，車主還可以借助該功能在地圖上查看此前每一次旅行的行車路線，并查看到路線周邊的餐廳、酒店、加油站等信息。而這些儲(chǔ)存在奔馳云端數(shù)據(jù)庫的信息，將在未來直接服務(wù)于其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在車載娛樂系統(tǒng)查看移動(dòng)App

將移動(dòng)設(shè)備上流行的App遷移至車載娛樂系統(tǒng)中，是幾乎所有汽車廠商都在做的事情。谷歌搜索、Facebook、Twitter、Yelp等App紛紛出現(xiàn)在車載屏幕之中，在內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)SIM卡后，車主可以不用手機(jī)直接在車上瀏覽自己的社交網(wǎng)絡(luò)和查找相關(guān)信息。而據(jù)奔馳展臺(tái)工作人員介紹，目前，奔馳在國內(nèi)已于百度搜索、新浪微博等建立了合作。

然而實(shí)際上，所謂的車載娛樂系統(tǒng)整合App,其基本邏輯是各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司向奔馳提供API接口和數(shù)據(jù)，由奔馳自己的研發(fā)部門完成對(duì)其的遷移和再開發(fā)。這些互聯(lián)網(wǎng)公司更像是單純的內(nèi)容提供商，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)并非是我們通常所想的開發(fā)平臺(tái)模式。對(duì)此，奔馳展臺(tái)工作人員解釋稱，類似上述車載應(yīng)用如果交給原開發(fā)商適配，奔馳無法控制應(yīng)用的質(zhì)量。

不僅是奔馳，我在奧迪、寶馬、雪佛蘭、起亞等汽車廠商的展區(qū)詢問相關(guān)工作人員時(shí)，后者也給出了類似的答復(fù)。

汽車廠商擁抱互聯(lián)網(wǎng)？現(xiàn)實(shí)沒那么美

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，谷歌宣布正式成立Open Automotive Alliance（OAA），奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作為車載操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，Nvidia則代表供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)提供處理器芯片。

實(shí)際上，谷歌并不是最早開始在汽車領(lǐng)域拉幫結(jié)派的互聯(lián)網(wǎng)公司。早在2007年底，微軟便與福特合作推出SYNC AppLink車載娛樂系統(tǒng)，遷移了多款熱門的App,來自中國的搜狗、百度地圖、豆瓣FM也是其中的成員之一。而蘋果在2013年推出的iOS in the Car也在分羹智能汽車市場(chǎng)，目前已與本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內(nèi)的12家汽車廠商建立了合作，具體車型也將在年內(nèi)陸續(xù)面世。

但是，不論是OAA還是iOS in the Car,其目前的進(jìn)展只是一個(gè)基于汽車廠商原有車載娛樂系統(tǒng)的一個(gè)“映射”——OAA只是為了能在原有車載娛樂系統(tǒng)上另外運(yùn)行Android系統(tǒng)，iOS in the Car則僅僅是一個(gè)便于連接車況信息與iPhone的橋梁。二者想要真正打入汽車廠商車載娛樂系統(tǒng)的底層，主導(dǎo)汽車互聯(lián)網(wǎng)化或智能汽車的發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。

而正在力推外置車載娛樂系統(tǒng)的中興展臺(tái)的工作人員則向我直接表示，別說是奔馳寶馬，即便是國內(nèi)的一些中小汽車廠商，也不會(huì)將行車數(shù)據(jù)共享出來，更不會(huì)把其屏幕系統(tǒng)交出來放心給科技公司去做。

我們必須承認(rèn)，盡管發(fā)展迅猛，但互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車業(yè)這種實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍然不處于一個(gè)量級(jí)。后者自身的封閉性與將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)視作“小伙伴”的思想使得其幾乎不可能在短時(shí)間內(nèi)真正去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于幾乎大而不倒的汽車巨頭們來說，更加智能化的車載娛樂系統(tǒng)只是一個(gè)錦上添花的東西，汽車的本質(zhì)并不是娛樂終端，而是代步工具。

同時(shí)，智能汽車還一直受到行車安全方面的困擾。此前，美國汽車業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)國家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾表示過對(duì)于功能越來越豐富的車載娛樂系統(tǒng)的擔(dān)憂。

之所以此次智能汽車概念大熱，個(gè)人認(rèn)為原因主要有四：

1.2013年，“智能”概念躥紅，智能穿戴、智能家居等說法紛紛涌現(xiàn)。汽車，作為一個(gè)同樣基于技術(shù)且與人們的生活休戚相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，順其自然跟上“潮流”.

2.就本次CES而言，汽車廠商重視程度和投入的確不小，展臺(tái)規(guī)模不次與三星、LG、索尼等傳統(tǒng)消費(fèi)電子巨頭。

3.正式開展前，谷歌籠絡(luò)奧迪等廠商組建“Android汽車聯(lián)盟”對(duì)抗此前蘋果的iOS in the Car,科技兩巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)正式燒至汽車領(lǐng)域，吸引了媒體尤其是科技媒體的目光。

4.盡管汽車廠商究竟有多大動(dòng)力去推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化仍然是個(gè)大大的問號(hào)，但汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，各大汽車廠商的根本思維仍然是非開放的。后者堅(jiān)持對(duì)車載智能系統(tǒng)的絕對(duì)控制權(quán)，且很難與互聯(lián)網(wǎng)公司共享核心的行車數(shù)據(jù)。

畢竟，CES不是汽車廠商的主場(chǎng)，一周后的底特律國際車展才是。