關(guān)于汽車和大數(shù)據(jù)，實際上也很簡單，汽車就是智能終端，比手機(jī)，可佩戴智能終端，以及電視這樣的智能終端大，但也不是最大的，還有我們的家庭、房子，大樓、整個建筑甚至整個城市都成為數(shù)字化終端，通過數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)、計算聯(lián)系起來，成為數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的一個部分。

當(dāng)然，今天汽車行業(yè)的大數(shù)據(jù)處于起步階段，數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、應(yīng)用的通道、各個環(huán)節(jié)自身的生態(tài)鏈也還沒有建立起來，商業(yè)模式還在構(gòu)思中，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不到成熟，目前在這個環(huán)節(jié)中，汽車廠商和IT廠商，尤其是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)相關(guān)的先行者已經(jīng)認(rèn)識到市場的價值，并進(jìn)行投入或開展研究。但是從客戶方面，是否愿意為之買單，是否同意分享數(shù)據(jù)，對安全性的擔(dān)憂這些問題都是存在，畢竟和電視、手機(jī)不通，安全性是汽車需要考慮的重要因素，在這方面整個價值鏈平臺要達(dá)成一致，將生態(tài)系統(tǒng)建立起來還需要時間。正比如最近普遍擔(dān)憂的問題，如果汽車高度智能化了，我能否就可以遠(yuǎn)程控制你的汽車，做出很多危險性的舉措來？這結(jié)果誰也不想看到。

當(dāng)然，一些顯而易見的應(yīng)用，比如將與你汽車性能緊密相關(guān)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，并分類傳輸?shù)奖ｐB(yǎng)、維修等服務(wù)商，對汽車進(jìn)行更經(jīng)濟(jì)、快速、有效地性能預(yù)判、保養(yǎng)維修服務(wù)很多人還是愿意接受的。具體到與汽車相關(guān)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用和生態(tài)環(huán)境，我們也可以簡單進(jìn)行一些分享。

1、設(shè)計制造：包括利用銷售、市場調(diào)研和使用數(shù)據(jù)，以及網(wǎng)絡(luò)公開及第三方數(shù)據(jù)設(shè)計制造更安全、舒適，更符合客戶需求的汽車，也包括在汽車設(shè)計、制造以及檢測等過程中的數(shù)字化計算和模擬等。

2、性能監(jiān)控：對機(jī)器使用過程各個細(xì)節(jié)，例如零件發(fā)出的噪音、震動以及部件磨損情況等車輛各個部件進(jìn)行監(jiān)控，了解整車狀況，提前發(fā)現(xiàn)問題或預(yù)警，也可以為車輛保養(yǎng)維修提供更準(zhǔn)確的參數(shù)。

3、行為監(jiān)控：對車內(nèi)車外溫度等監(jiān)控和自動調(diào)節(jié)，記錄汽車速度、行為等數(shù)據(jù)以及駕駛?cè)笋{駛習(xí)慣等，危險路段或危險行為提示，甚至包括在緊急狀態(tài)下幫助駕駛員進(jìn)行剎車等處置行為。

4、自動駕駛：通過雷達(dá)等傳感設(shè)備對路況感知和機(jī)器處理，掃描和處理汽車周邊環(huán)境和其他車輛駕駛行為等信息，最終實現(xiàn)無人駕駛將釋放駕駛者的雙手。

5、智能交通：為車主提供智能導(dǎo)航等服務(wù)，利用車的位置、速度、路況以及其他參數(shù)來為車主提供更好的實時路況選擇，為車隊或運營車輛優(yōu)化路線和行程，以及聯(lián)網(wǎng)管理，為整個城市交通提供實施流量數(shù)據(jù)和流量、道路規(guī)劃支持等。

6、商業(yè)活動：比如利用汽車地理位置等數(shù)據(jù)信息的加油站、便利店、充電站、修理廠等設(shè)置，精準(zhǔn)的廣告投放，以及車輛定制化的保險服務(wù)等。

當(dāng)然，其他應(yīng)用還包括對車輛、品牌的定向精準(zhǔn)營銷，這點很多汽車廠商都和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作在進(jìn)行，以及車輛定制化生產(chǎn)等。今天，像福特Energi這樣的汽車每小時可以產(chǎn)生25GB數(shù)據(jù)，而隨著汽車大量傳感器和處理器添加，車內(nèi)信息、車輛與手機(jī)之間的通信信息及車輛之間的通信信息都會生成大量的數(shù)據(jù)，我們的汽車就是一個強(qiáng)大的信息終端，實現(xiàn)車和人、和家庭和整個城市信息系統(tǒng)的互聯(lián)，帶來的應(yīng)用還很多，想象空間也是無窮的，關(guān)鍵目前要解決的，還是安全和信任的問題。