關(guān)于云計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益的爭論非常激烈，這一爭論通常被歸結(jié)為運(yùn)營開支(OpEx)和資本開支(CapEx)之間的爭論。然而，與很多辯論話題一樣，這兩者之間的沖突其實(shí)就是一匹掩護(hù)馬，它掩蓋了真正的沖突源。

在資本開支vs運(yùn)營開支的辯論中，討論的根本問題其實(shí)是關(guān)于IT基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)未來前途的辯論：他們將成為企業(yè)所擁有的資產(chǎn)的運(yùn)營者，還是將成為外部供應(yīng)商所擁有的資產(chǎn)的運(yùn)營者?

這實(shí)在是很難讓人明白：為什么花費(fèi)數(shù)億美元購買資產(chǎn)，承擔(dān)運(yùn)營這些資產(chǎn)的責(zé)任，還要部署相應(yīng)的人力資源(技術(shù)評(píng)估、供應(yīng)商關(guān)系、容量規(guī)劃等)，會(huì)被認(rèn)為比直接享受外部供應(yīng)商(負(fù)責(zé)所有運(yùn)營職責(zé))提供的資產(chǎn)更具吸引力呢?另一個(gè)可能出現(xiàn)的噩夢(mèng)就是基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)將不再參與云計(jì)算運(yùn)營，轉(zhuǎn)而由應(yīng)用程序團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)直接與外部供應(yīng)商溝通，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)負(fù)責(zé)不斷被云計(jì)算吞噬的企業(yè)內(nèi)部安裝的固有資產(chǎn)。

關(guān)于云計(jì)算的成本問題有各種激烈的討論，主題主要是圍繞在資本開支和運(yùn)營開支，然而，圍繞這個(gè)主題的大多數(shù)討論都沒有完全理解不同資金模式的深遠(yuǎn)含義，以及其對(duì)IT應(yīng)用程序未來的映射。

在筆者看來，這些討論其實(shí)都是圍繞確定運(yùn)營應(yīng)用程序的最佳辦法，因?yàn)閼?yīng)用程序是IT創(chuàng)造的所有價(jià)值所在。

以下是目前關(guān)于資本開支和運(yùn)營開支的討論未能理解的對(duì)資金模式的思考和影響：

運(yùn)營開支應(yīng)該比資本開支更昂貴

運(yùn)營開支模式的好處之一就是不存在長期的約束。用戶一旦用完資源，就可以將資源歸還給供應(yīng)商，供應(yīng)商擁有對(duì)資源的所有權(quán)，也就是說，供應(yīng)商需要想辦法如何充分有效地利用資源保證其經(jīng)濟(jì)利益。

沒有長期約束當(dāng)然是有經(jīng)濟(jì)效益的，因?yàn)橛脩舨恍枰M(jìn)行巨額的長期投資。所以這也是很合理的，也就是說從每計(jì)量單位來看，運(yùn)營開支應(yīng)該比資本開支更昂貴。我們可以看看汽車租賃的價(jià)格，其實(shí)我們只是為短期使用資源而支付了額外的費(fèi)用。既然是短期使用，租一輛汽車肯定比花大價(jià)錢買一輛汽車更加劃算。

如何計(jì)算

因此，真正的問題并不是哪個(gè)選擇為每計(jì)量單位支付費(fèi)用更多，而是哪個(gè)選擇對(duì)于資源的總用量更便宜(或者說，運(yùn)營應(yīng)用程序所使用的所有資源的總用量)，這個(gè)計(jì)算比每單位的費(fèi)用計(jì)算更加棘手。首先，它需要預(yù)測某段時(shí)間(通常是一個(gè)月)的總使用情況。換句話說，這個(gè)應(yīng)用程序每個(gè)月會(huì)運(yùn)營多少個(gè)小時(shí)?它會(huì)使用多少存儲(chǔ)量?會(huì)有多少網(wǎng)絡(luò)流量?

其次，這種計(jì)算可能要考慮根據(jù)使用層來改變租賃費(fèi)率。如果總存儲(chǔ)使用的是10千兆，千兆存儲(chǔ)屬于某個(gè)費(fèi)率水平，而如果總存儲(chǔ)使用的是10兆兆將會(huì)更加便宜。

第三，這種計(jì)算還需要考慮不同的使用模式，某些時(shí)期的低使用率和其他時(shí)候的高使用率。例如，金融服務(wù)公司的應(yīng)用程序可能會(huì)有每月高峰期、每季度高峰期和每年高峰期，更別提受非周期性事件影響的不可預(yù)測的高峰期，例如修改法律----改變某些種類金融產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力。