日前，北京市交通委發(fā)布了北京市“十二五”時(shí)期“綠色北京”發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，同時(shí)發(fā)布今年第一批智能交通示范重大需求。
引人關(guān)注的是，此次智能交通建設(shè)的規(guī)劃更加注重實(shí)效，若干舉措也顯得實(shí)實(shí)在在――長(zhǎng)安街將成為北京市建立公交站臺(tái)智能電子站牌的“第一街”，乘客看一眼站牌，就知道公交車(chē)還有多遠(yuǎn)，多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)本站；交通信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)施后，地鐵站與公交車(chē)的信息將能同時(shí)反映，人們沒(méi)出地鐵，在地鐵站內(nèi)就能了解到要換乘的公交車(chē)什么時(shí)候到達(dá)車(chē)站，距離有多遠(yuǎn)；公共交通客流數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)、出租汽車(chē)調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)等也將建立起來(lái)。
據(jù)了解，北京市還將由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司、北京交通大學(xué)等51家單位組成中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，用3年至5年時(shí)間，推動(dòng)實(shí)施若干批智能交通應(yīng)用示范工程。
北京的行動(dòng)只是我國(guó)各個(gè)城市爭(zhēng)先發(fā)展智能交通的一個(gè)代表。在無(wú)錫，智能交通也將給人們的生活帶來(lái)明顯的變化。據(jù)介紹，無(wú)錫的智能交通系統(tǒng)建成后，當(dāng)公交車(chē)通過(guò)十字路口時(shí)，在紅燈轉(zhuǎn)為綠燈之前，公交車(chē)可比其他車(chē)輛提前10秒通過(guò)路口，這將大大節(jié)約公交車(chē)路上行駛的時(shí)間；未來(lái)上下班高峰時(shí)段，智能交通的“自適應(yīng)”特性將使得在同一路口的紅綠燈間隔時(shí)間會(huì)有所不同，在道路上安裝傳感設(shè)備實(shí)時(shí)偵測(cè)交通流量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確分析交通狀況，就能及時(shí)調(diào)節(jié)不同交通信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)；智能交通系統(tǒng)及時(shí)感知并預(yù)警造成道路堵塞的任何突發(fā)狀況，通過(guò)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸及時(shí)告知廣大司機(jī)，并指導(dǎo)司機(jī)改走其他可通行的道路。
城市中道路交通車(chē)水馬龍、最為繁忙，而城市需要的是交通順暢、繁而有序、忙而不亂，智能交通成為時(shí)代需求與科技管理結(jié)合下的必然產(chǎn)物。
智能交通行業(yè)潛力巨大
智能交通在發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)展多年。僅以德國(guó)為例，通過(guò)打造智能交通網(wǎng)絡(luò)，將使得現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)的使用效率提高10%，公路堵車(chē)的發(fā)生率減少15%。此外，智能汽車(chē)也在開(kāi)發(fā)之中。智能汽車(chē)擁有自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，遇到緊急情況會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，從而避免發(fā)生撞車(chē)等惡性交通事故。智能汽車(chē)還能自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)志和交通信號(hào)，與前車(chē)自動(dòng)保持安全距離。
不久前，尚普咨詢(xún)發(fā)布《2010年中國(guó)智能交通行業(yè)分析發(fā)展可行性研究報(bào)告》。該報(bào)告稱(chēng)，隨著“十一五”期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和社會(huì)的明顯進(jìn)步，我國(guó)智能交通取得了飛速發(fā)展，已經(jīng)初步形成產(chǎn)業(yè)化。
交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)認(rèn)為，信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，信息技術(shù)的創(chuàng)新、應(yīng)用和擴(kuò)散引發(fā)了生產(chǎn)方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)管理的深刻變革。以下一代移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、電子標(biāo)識(shí)、云計(jì)算等為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展智能交通的重要支撐技術(shù)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理的手段，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過(guò)大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對(duì)海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進(jìn)而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心。
中國(guó)電信上海研究院院長(zhǎng)李安民將我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)分為三個(gè)階段：起步階段、發(fā)展階段和成熟階段。
李安民表示，如今我國(guó)的智能交通基本屬于起步階段，整體來(lái)說(shuō)我國(guó)的“市場(chǎng)規(guī)模還不過(guò)大，技術(shù)層次還不夠深，管理水平還不夠高，應(yīng)用效果還不夠好。”
資料顯示，我國(guó)的智能交通目前雖發(fā)展迅速，但是存在諸多不足。例如，交通監(jiān)控設(shè)備維護(hù)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有保障，各地存在重建設(shè)、輕維護(hù)現(xiàn)象，一些地區(qū)的監(jiān)控設(shè)備由于沒(méi)有維護(hù)經(jīng)費(fèi)，“帶病工作”或長(zhǎng)期無(wú)法正常使用，成為擺設(shè)；部分地區(qū)交通監(jiān)控系統(tǒng)未經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)檢定或檢定不規(guī)范，系統(tǒng)存在誤差；在智能交通的產(chǎn)品和應(yīng)用方面，行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，創(chuàng)新氛圍太低，侵權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重，商業(yè)模式上不成熟，消費(fèi)者沒(méi)有養(yǎng)成付費(fèi)的習(xí)慣。
據(jù)悉，交通運(yùn)輸部針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男滦枨?，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)智能交通發(fā)展的先進(jìn)理念，正在組織制定2011～2020年交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。
企業(yè)跟市場(chǎng)聯(lián)系更加緊密
智能交通是“智慧城市”的重要組成部分，隨著各地政府不斷加大投入，2011年上半年已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的投資加速趨勢(shì)。
交通運(yùn)輸部正在組織制定的新一代智能交通發(fā)展戰(zhàn)略注重“更新的機(jī)制”――將圍繞技術(shù)、應(yīng)用和資本共同拉動(dòng)，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標(biāo)志，構(gòu)建和完善標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)機(jī)制、市場(chǎng)化促進(jìn)和推廣機(jī)制，初步解決我國(guó)智能交通發(fā)展的機(jī)制問(wèn)題。
有關(guān)人士分析說(shuō)，世界智能交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，推進(jìn)智能交通發(fā)展不僅僅是政府部門(mén)的工作，更需要充分利用市場(chǎng)規(guī)律，積極引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)力量的參與。因此，“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)，就是大力推進(jìn)成熟適用的智能交通技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，力爭(zhēng)在有條件的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，形成應(yīng)用、資本和技術(shù)共同拉動(dòng)智能交通發(fā)展的新模式。
國(guó)泰君安分析師魏興耘認(rèn)為，“十一五”期間，在交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)信息采集與監(jiān)控、信息資源整合開(kāi)發(fā)與利用、運(yùn)行綜合分析輔助決策和信息服務(wù)4個(gè)方面取得了較好的成效，交通信息化領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批上市公司，并取得了蓬勃發(fā)展。交通運(yùn)輸信息化行業(yè)在實(shí)際需求與政策的驅(qū)動(dòng)下仍有充裕的發(fā)展動(dòng)力，受益于“十二五”規(guī)劃的領(lǐng)域依序包括視頻監(jiān)控、車(chē)輛監(jiān)測(cè)、交通信息定位服務(wù)、ETC、電子政務(wù)。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)分析，交通信息化在我國(guó)處于起步階段，隨著“物聯(lián)網(wǎng)”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的有序開(kāi)展，催生了一批與交通信息化有關(guān)的科技企業(yè)，也帶動(dòng)了交通信息化產(chǎn)業(yè)的興起。預(yù)計(jì)在我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)的政策促進(jìn)作用下，我國(guó)交通信息化產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)容積得到大幅提高。