網(wǎng)約車平臺(tái)動(dòng)態(tài)價(jià)格調(diào)整到底貴不貴 相比打車難用戶如何進(jìn)行選擇性偏向
用戶埋怨動(dòng)態(tài)價(jià)格調(diào)整太高的前提是要能夠打到車，也就是說要有車提供服務(wù)。相比早起的運(yùn)營，只是平臺(tái)的補(bǔ)貼使得用戶感覺提供服務(wù)的價(jià)格很低，其實(shí)這只是一種主觀映像的判斷。如果我們現(xiàn)在連車都打不到，還何談價(jià)格貴不貴
隨著畸形的政策性監(jiān)管的出臺(tái)，網(wǎng)約車平臺(tái)能提供服務(wù)的司機(jī)數(shù)量一直走下坡路，而用戶的需求卻一直處于上漲的狀態(tài)，這是供需不平衡必然的結(jié)果。當(dāng)周圍可搭乘的車輛減少時(shí)，誰出價(jià)高誰就能使用該服務(wù)，這是符合市場(chǎng)規(guī)律的，平臺(tái)只需要把這個(gè)漲價(jià)的幅度控制在一個(gè)可控的范圍內(nèi)即可。
因此，動(dòng)態(tài)價(jià)格調(diào)整下的網(wǎng)約車服務(wù)并沒有高低價(jià)格的嚴(yán)格界限，只有去適應(yīng)供需兩端的動(dòng)態(tài)平衡。當(dāng)機(jī)器無法解決某問題的時(shí)候，就需要人為的干涉，來進(jìn)行調(diào)整。平臺(tái)既要適應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律，又要兼顧用戶的感受。在其商業(yè)模式并不成熟的當(dāng)下，只有勇于承擔(dān)這樣的壓力才能成長。