Uber又多了一家神秘的競爭對手。 

中國IDC圈2月23日報道：據(jù)美國媒體上周報道，紐約一家名叫Juno的創(chuàng)業(yè)公司正在悄悄挖掘Uber的數(shù)據(jù)，還邀請Uber司機來紐約世貿中心喝咖啡，條件是必須安裝一個神秘的車載設備，以及Juno手機APP。

雖然商業(yè)模式秘而不宣，但Juno請Uber司機喝咖啡，顯然是看重了車輛和司機的出行數(shù)據(jù)金礦。 

B2C比C2C共享模式更適合玩大數(shù)據(jù) 

據(jù)說，Juno在紐約街頭的Uber司機群體中已經口口相傳。目前，Uber還沒有將其封殺，但這確實威脅到了Uber的生意。

有人說，這家企業(yè)玩的是“借船出海”的游戲：給Uber司機開出足夠誘惑的條件，比如每周25美元（約合人民幣163元）的酬勞，提供咖啡休息、免費停車等，目的是通過“寄居”在Uber身上采集出行數(shù)據(jù)，最終通過數(shù)據(jù)來構建商業(yè)模式并獲利。 

可以說，Uber被挖角，Juno很聰明。出行大數(shù)據(jù)是一座大金礦，國內各大專車已經看到了這一點。滴滴、Uber最初高額補貼燒掉了上百億元，圈到了大批的私家車司機和車輛。但這僅僅是第一步，下一步就會在車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、智慧城市等交通領域“孵化”出更多的大數(shù)據(jù)服務。

出行大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭已經悄然打響。滴滴在大數(shù)據(jù)方面很高調，推出了智能出行平臺，還定期發(fā)布不同地區(qū)、人群的出行報告。神州專車去年推出“極速佛”GSFO系統(tǒng)，通過研究用車需求和車輛供給數(shù)據(jù)，實現(xiàn)動態(tài)調價，價格最高降幅高達40%，非早晚高峰的0.8倍至1.0倍動態(tài)定價讓滴滴、Uber動輒一兩倍的加價很尷尬。就連交通部門也盯住了專車大數(shù)據(jù)，一直期望滴滴、Uber、神州專車等平臺共享數(shù)據(jù)。 

不過，Uber遭遇數(shù)據(jù)“劫持”，表明共享經濟下C2C專車模式，雖然能圈到海量的司機和車輛，但對于車輛的不可控、難以安裝OBD設備，讓大數(shù)據(jù)挖掘難度增大。相比之下，神州專車的B2C模式能夠有效管控司機和車輛，出行數(shù)據(jù)更容易采集，圍繞大數(shù)據(jù)做文章可謂占據(jù)天時地利。 

用戶出行大數(shù)據(jù)怎么玩？

當下正進入一個DT的時代，幾乎所有基于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的新商業(yè)都可以歸結為數(shù)據(jù)生意。相比傳統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)，不管是社交數(shù)據(jù)還是出行數(shù)據(jù)，未來都是待開發(fā)的金礦。智慧交通、智能出行及車聯(lián)網(wǎng)等新興服務都離不開大數(shù)據(jù)的肌體。數(shù)據(jù)只是一個工具，如何由數(shù)據(jù)到服務是一個從0到1的過程。 

大數(shù)據(jù)服務能夠為出行打開更大想象空間。以神州專車為例，由于車輛和司機自營，每輛車都安裝OBD車載診斷系統(tǒng)，車輛位置、運行狀態(tài)，甚至每一腳油門的數(shù)據(jù)都可視化，既為車聯(lián)網(wǎng)提供了數(shù)據(jù)基礎，又能根據(jù)數(shù)據(jù)提供更安全、個性化的出行服務。此外，車輛供給與需求的匹配和車輛調度也依賴于大數(shù)據(jù)，以降低空駛率，節(jié)省燃油成本。

滴滴已經成立了 “機器學習研究院”，全球招募相關領域的世界級科學家，使用機器學習方法提高數(shù)據(jù)處理效率。神州專車去年也在美國硅谷設立實驗室，挖角谷歌、Facebook等大數(shù)據(jù)技術專家。 

專車競爭經歷燒錢圈地戰(zhàn)后，必將升級到大數(shù)據(jù)競爭的新階段，基于大數(shù)據(jù)的服務會是下一輪較量的主戰(zhàn)場。出行僅僅是一個開端，由此延伸的餐飲、旅游、電影、消費等生活服務，都可以基于大數(shù)據(jù)的畫像能力，為用戶提供更便利、智能、個性化的服務，開啟的會是一個數(shù)萬億的大市場。