中國(guó)IDC圈4月27日?qǐng)?bào)道，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得大數(shù)據(jù)引起人們廣泛關(guān)注。現(xiàn)如今大數(shù)據(jù)技術(shù)早已滲透到金融、通訊等行業(yè)以及生物學(xué)、物理學(xué)等領(lǐng)域。大數(shù)據(jù)在容量、多樣性和高增速方面的爆炸式增長(zhǎng)全面考驗(yàn)著現(xiàn)代企業(yè)的數(shù)據(jù)處理和分析能力，與此同時(shí)也為各個(gè)行業(yè)帶來(lái)了準(zhǔn)確洞察市場(chǎng)行為的機(jī)會(huì)。迄今為止大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新，工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨哪些挑戰(zhàn)，金融行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀如何等。圍繞這一系列問(wèn)題，4月27日至28日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)信息通信研究院主辦的"2016大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)"在北京國(guó)際會(huì)議中心盛大召開(kāi)。
其中，在4月27日下午“大數(shù)據(jù)與城市交通”分論壇上，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心科創(chuàng)中心主任丘建棟帶來(lái)了精彩演講。
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心科創(chuàng)中心主任丘建棟
以下為丘建棟演講實(shí)錄：
丘建棟：很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一下我們深圳交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)的一個(gè)探索。確切地說(shuō)我們這個(gè)項(xiàng)目是用了交通大數(shù)據(jù)，更確切地說(shuō)應(yīng)該是用交通排放核算的品牌，用大數(shù)據(jù)做了一個(gè)比較低成本的一個(gè)監(jiān)測(cè)，也是希望我們的探索能夠給其他城市帶來(lái)一些借鑒。
首先介紹一下我們單位，我們單位一直深耕深圳市，為城市政府做了非常大的交通城市決策建設(shè)的工作。目前我們單位300多人，主要還是在交通領(lǐng)域人數(shù)算最多的。這些年我們依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)建立了一些載體，包括重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中心等等，依托大數(shù)據(jù)發(fā)展這么一個(gè)載體。
大家知道，城市交通里面現(xiàn)在交通污染逐漸成為一個(gè)發(fā)展的序列，官方數(shù)據(jù)顯示，深圳城市交通污染是41%，我相信北京這個(gè)數(shù)值可能會(huì)更高，因此我們要對(duì)城市交通污染做一個(gè)定量化的評(píng)估顯得越來(lái)越重要。在歐美國(guó)家大家都知道建立一個(gè)完整的交通排放模型，但在國(guó)內(nèi)由于技術(shù)方面原因，我們國(guó)家整個(gè)交通排放核算的技術(shù)一直沒(méi)有建立，因此也沒(méi)有一個(gè)比較好的成熟案例，因此這次我們?cè)谘芯康臅r(shí)候也借鑒了一些國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，包括歐洲的HTFA，或者歐洲的簡(jiǎn)化版COOKE，做了對(duì)比發(fā)現(xiàn)HBEFA更加契合我們，在專家?guī)椭挛覀冊(cè)谶@套體系下做了研究和在深圳本土化做了一個(gè)設(shè)計(jì)。
我們做這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)其實(shí)可以動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)我們整個(gè)城市道路交通能源消耗、溫室氣體以及排放等等，同時(shí)城市污染物也做了一個(gè)前期的探索，因?yàn)槲廴疚镏袊?guó)跟國(guó)外有很大的差異，因此我們做的過(guò)程中用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)誤差非常大，但是我們監(jiān)測(cè)國(guó)內(nèi)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)誤差比較小，可以使用，因此我們建立了詳細(xì)的預(yù)測(cè)模型。
我們技術(shù)成果包括這么幾個(gè)方面，第一個(gè)是建立了本地化的交通排放模型，這里有幾大塊，包括交通趨勢(shì)模型，動(dòng)態(tài)交通評(píng)估本地化的智慧模型，交通排放因子以及核算方法。這塊也是滿足政府需要，我們看整個(gè)運(yùn)行狀況是做了監(jiān)測(cè)平臺(tái)，監(jiān)測(cè)每小時(shí)來(lái)核算整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車排放的多少二氧化碳物等等污染物，這個(gè)品牌已經(jīng)在深圳上線和實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。
后面講到我們一些技術(shù)的方法，其實(shí)有幾套方法去做我們整個(gè)智慧城市的交通排放，像850口計(jì)算，是計(jì)算整個(gè)城市排放多少二氧化碳和污染物等等。但是我們?cè)谧鼋煌ǚ治鰰r(shí)，看自下而上的交通排放核算模型，我們用了從下而上的監(jiān)測(cè)方法，監(jiān)測(cè)到某一段路有多少車，什么車型，在這個(gè)路上跑了多少車速，建立一個(gè)完整的核算模型，逐步進(jìn)入到小區(qū)、中心和城市去做的。
另外還有我們城市模型和城市運(yùn)行監(jiān)測(cè)，我們不同運(yùn)行交通如果交通擁堵交通排放因子里面是五倍差別，因此保持交通暢通是非常重大的意義。
最后一塊是不單單建立模型，還要做交通排放評(píng)估，預(yù)測(cè)城市車輛分布。
這里面有幾個(gè)重要的指標(biāo)，這個(gè)序列模型算路上機(jī)動(dòng)車周轉(zhuǎn)量和車是怎樣行使的狀態(tài)。下面這兩個(gè)是排放因子庫(kù)跟車隊(duì)模型，這里面有幾個(gè)重要的，路上都有什么樣的車在跑，這對(duì)于我們后面做低排區(qū)限行，高排量車的限行和高排放量車的限行有很重要的參數(shù)。我們通過(guò)因子庫(kù)去建立深圳駕駛行為，我們用這套體系去核算我們整個(gè)交通排放。
目前我們深圳有非常多的數(shù)據(jù)，可以支撐我們這種方法，以前歐洲那邊他們?cè)趲椭覀冏龅臅r(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)他們數(shù)據(jù)缺乏，在算城市排放的時(shí)候也會(huì)碰到非常多的問(wèn)題。但是我們深圳這邊剛好接入了大數(shù)據(jù)，在這種情況下我們探索了一條用大數(shù)據(jù)比較低成本動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)我們整個(gè)城市交通排放的技術(shù)手段。這里面有一個(gè)核算方法，包括我們道路交通斷面流量可以數(shù)據(jù)采集到，通過(guò)GPS數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新路況，然后通過(guò)車牌數(shù)據(jù)識(shí)別系統(tǒng)不同時(shí)間的分布。