我們深圳做了幾千輛的監(jiān)測(cè)，知道不同車輛在不同狀況下面的本地化排放因子，在德國(guó)做實(shí)驗(yàn)，就可以得到我們排放因子，就可以乘起來(lái)就得到我們整體交通排放的這么一個(gè)技術(shù)手段。
本地化這個(gè)因素大家可能都理解，我們中國(guó)雖然采取了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，但是在價(jià)值行為跟路況有很大的差距，所以當(dāng)時(shí)我們?cè)诮５臅r(shí)候，也是說(shuō)每個(gè)城市都得去做標(biāo)的。后來(lái)我們研究下來(lái)確實(shí)也是需要的。每個(gè)城市之間駕駛行為有顯著差異，它的排放因子也就有很大的差異。
這是我們建立的一個(gè)交通特征本地化，包括出行運(yùn)行，做了模型去做交通特征本地化。我們有趨勢(shì)模型，我們有很大的積累，這是當(dāng)時(shí)我們跟歐洲合作的基礎(chǔ)，他們希望我們有這么一套模型體系可以支撐整個(gè)需求預(yù)設(shè)，可以做到整個(gè)未來(lái)城市的分布，建立模型。
這塊是貨運(yùn)交通模型，污染物排放，相當(dāng)一部分是火車產(chǎn)生的，這是港口的處理，這些港口跟深圳市現(xiàn)狀模型結(jié)合起來(lái)，支持了城市規(guī)劃。
這塊是我們本地化排放因子的調(diào)查，我們做了6000多小時(shí)GPS調(diào)查，得到整個(gè)城市駕駛行為。后來(lái)我們對(duì)應(yīng)深圳駕駛司機(jī)比歐洲那邊要加速度、減速度要高30%左右，接受車輛間距，所以我們是更危險(xiǎn)的駕駛，因?yàn)榧铀佟p速比較快，會(huì)直接影響到交通排放，交通排放有顯著的差別。這里我們建立了一個(gè)本土化的排放因子，包括我們跟不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及在不同登記、不同服務(wù)水平等，有4500多個(gè)排放因子，這個(gè)排放因子已經(jīng)成為我們深圳市計(jì)算交通排放核心的計(jì)算庫(kù)。當(dāng)時(shí)我們?cè)u(píng)估下來(lái)二氧化碳這塊比較靠譜，我們下階段還做污染物的校核，這塊現(xiàn)在還是有比較大的誤差。
這是車隊(duì)模型本地化，這也是依托我們本地城市大數(shù)據(jù)去做的，要把握整個(gè)不同車輛分布，會(huì)直接影響到低排區(qū)和交通通道，所以我們規(guī)劃了一些項(xiàng)目出臺(tái)。這是深圳層面。
另外是交通排放動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，希望在我們成果里可以用起來(lái)，可以在城市決策可以查詢，可以看到整個(gè)城市交通整體排放情況，我們這個(gè)排放平臺(tái)可以監(jiān)測(cè)到各個(gè)污染物在不同的區(qū)域，在不同的時(shí)間點(diǎn)上的一個(gè)變化。目前已經(jīng)做到一小時(shí)更新一次，可以實(shí)時(shí)算我們整個(gè)城市排放了多少各種污染物等等。統(tǒng)計(jì)口徑也有不同區(qū)域、路段和熱力圖等等判斷。這是在我們指揮中心里放的大屏幕，可以看到實(shí)時(shí)的情況。最終我們算下來(lái)深圳每一天排放二氧化碳是2.4萬(wàn)噸，這是這個(gè)指標(biāo)，每年也在變化，火車占30%左右。但是在污染物這塊，氮氧化物對(duì)城市生活，尤其是港口對(duì)深圳有非常大的影響，現(xiàn)在我們深圳也依托我們平臺(tái)去分析怎么走合理，影響到城市的人口最小。
下面我們講到一些應(yīng)用，包括我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)建成大概三年多，以前在一些規(guī)劃設(shè)計(jì)和出臺(tái)政策出了一些建議和應(yīng)用，包括我們整個(gè)城市發(fā)展策略，路網(wǎng)發(fā)展策略和公交發(fā)展策略，做了評(píng)估，這是我們做整個(gè)城市交通白皮書(shū)的時(shí)候把交通環(huán)境約束去測(cè)試交通排放的情況。
這是我們剛剛開(kāi)通了一條隧道，開(kāi)通這個(gè)隧道會(huì)對(duì)整個(gè)交通排放降低多少，這里不需要建太多的預(yù)測(cè)模型，只要開(kāi)通后和開(kāi)通前做簡(jiǎn)單對(duì)比交通變化，所以從上往下就可以看整個(gè)模型很容易對(duì)比出來(lái)。
還有我們深圳去年做了停車收費(fèi)，一天260塊錢(qián)收費(fèi)很高的策略出臺(tái)，二氧化碳在一些局部區(qū)域降低20%左右，效果非常明顯。當(dāng)時(shí)我們做了很多方案，不同方案下有不同的選擇，包括收多少錢(qián)，用這種方案做戰(zhàn)略評(píng)估。這是真正用起來(lái)的這個(gè)技術(shù)平臺(tái)。這邊是建設(shè)的通道，貨運(yùn)走廊，現(xiàn)在我們這幾條貨運(yùn)走廊要限掉，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做方案，因?yàn)檫@個(gè)影響到非常多的居住人口。
這邊是我們?cè)谧?ldquo;十二五”經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，現(xiàn)在在做一個(gè)新的規(guī)劃，叫做交通潛力的一個(gè)評(píng)估，這是發(fā)改委這邊要做的。做交通排放核算，政府投資這么多錢(qián)，哪里的錢(qián)最劃算、效率最高等等，后來(lái)去審核了，最終我們結(jié)算下來(lái)，最好的效果是大力發(fā)展軌道，性價(jià)比最高的是停車收費(fèi)，對(duì)政府來(lái)講停車收費(fèi)和擁堵收費(fèi)效率是最高的，包括排放量情境分析假設(shè)方案的對(duì)比。
現(xiàn)在我們深圳在做碳交易，碳交易也是非常好的做法，原來(lái)是工業(yè)跟建筑業(yè)納入到碳交易里面去，但是移動(dòng)云也準(zhǔn)備做，現(xiàn)在依托我們這個(gè)平臺(tái)技術(shù)也走通了，所謂的大型貨車也在監(jiān)管，可以做企業(yè)物流的碳交易，也在計(jì)算技術(shù)支持和設(shè)計(jì)方案。